Gubernur Hogan Menyatakan Penundaan Proyek Jalur Tol Maryland

Gubernur Hogan Menyatakan Penundaan Proyek Jalur Tol Maryland – Pejabat transportasi federal menunjukkan lebih banyak waktu diperlukan untuk meninjau kekhawatiran tentang dampak lingkungan proyek. Gubernur Maryland Larry Hogan (kanan) pada hari Jumat mengecam pejabat transportasi federal karena menunda keputusan yang akan membuka jalan baginya untuk bergerak maju dengan rencana untuk membangun jalur tol di Interstate 270 dan bagian dari Capital Beltway, menurut sebuah surat dia mengirim ke pemerintahan Biden.

Gubernur Hogan Menyatakan Penundaan Proyek Jalur Tol Maryland

belowthebeltway – Hogan mengatakan dia “benar benar buta” dan menegur pejabat administrator Administrasi Jalan Raya Federal karena gagal menyetujui rencana lingkungan negara bagian untuk proyek tersebut pada tanggal target Jumat. Dalam surat yang ditujukan kepada Presiden Biden dan Menteri Transportasi AS Pete Buttigieg, Hogan mendesak agar mereka membatalkan keputusan untuk mengambil lebih banyak waktu untuk mempelajari masalah ini. Sementara Hogan tidak menyebutkan nama pejabatnya, ia tampaknya merujuk pada Stephanie Pollack, yang saat ini menjabat sebagai administrator Administrasi Jalan Raya Federal.

“Jika tindakan tidak diambil untuk segera memperbaiki keputusan yang tidak tepat ini, kami siap untuk menggunakan setiap alat yang kami miliki hingga dan termasuk tindakan hukum,” kata Hogan dalam surat itu. “Meskipun kami tidak ingin sampai seperti itu, tindakan sembrono dan tampaknya bermotif politik ini mungkin membuat kami tidak punya pilihan lain.” Pejabat dari kantor Hogan dan Departemen Perhubungan Maryland, yang mengawasi proyek jalur tol, tidak menjawab pertanyaan mengenai spesifik dari keputusan pelaksana tugas atau berapa lama itu bisa menunda proyek. Mereka juga tidak mengomentari apa yang dimaksud Hogan dengan “tindakan bermotif politik.”

Baca Juga : Teknologi ORT Huawei Menghapus Gerbang Tol Jalan Raya

Pada bulan Juni, pejabat Maryland merilis pernyataan dampak lingkungan akhir (FEIS) untuk proyek tersebut. Pejabat dari FHWA harus menandatangani FEIS dan mengeluarkan “catatan keputusan” agar proyek menerima dana federal. Pejabat MDOT juga mengatakan mereka tidak akan bergerak maju sampai mereka menerima persetujuan itu. Pollack menolak mengomentari pernyataan Hogan, tetapi dalam sebuah pernyataan, agensi tersebut mengindikasikan perlu lebih banyak waktu untuk meninjau komentar tentang potensi dampak lingkungan dari proyek tersebut, yang akan memperluas dan menambah jalur tol ke I 270 dan bagian dari Capital Beltway. Badan federal mengatakan terus bekerja dengan pejabat dari Departemen Transportasi Maryland tetapi tidak memberikan batas waktu kapan tinjauan itu akan selesai.

“Ada perasaan yang kuat tentang proyek ini dan merupakan tanggung jawab FHWA untuk tidak memihak, tetapi untuk memastikan bahwa proses [Undang Undang Kebijakan Lingkungan Nasional] diikuti dengan integritas,” kata badan tersebut dalam sebuah pernyataan melalui email. “Ini termasuk menyelesaikan tinjauan menyeluruh atas komentar yang diterima untuk memastikan umpan balik publik ditangani secara memadai saat kami berupaya menyelesaikan Catatan Keputusan untuk proyek ini.” Dasbor federal yang dibuat untuk memantau status proyek infrastruktur memberi tanggal 5 Agustus sebagai tanggal target untuk persetujuan studi lingkungan, tetapi pejabat badan memperingatkan apa yang tercantum bukanlah tenggat waktu, melainkan perkiraan.

Rencana untuk memperluas bagian dari Capital Beltway dan I 270, dua jalan raya paling padat di kawasan itu, telah dibuat bertahun tahun dan merupakan inisiatif bantuan lalu lintas khas Hogan. Tetapi dengan hanya beberapa bulan tersisa di kantor, jendela Hogan untuk memajukan proyek semakin menyempit. Hogan ingin meminta persetujuan dari Dewan Pekerjaan Umum negara bagian musim gugur ini untuk kontrak, kemitraan publik swasta senilai miliaran dolar untuk membiayai, membangun dan mengoperasikan jalur. Memenangkan persetujuan untuk rencana tersebut akan mengunci Maryland ke dalam perjanjian 50 tahun dengan pemegang konsesi swasta. Namun, Hogan dibatasi masa jabatannya, dan jika dia tidak dapat mengamankan kontrak sebelum meninggalkan kantor pada Januari, ada kekhawatiran bahwa gubernur baru dapat membuat perubahan atau bahkan membatalkan proyek.

Di bawah rencana yang digariskan oleh Departemen Perhubungan Maryland, negara bagian akan menambah dua jalur tol di setiap arah ke Beltway antara sisi Virginia dari Jembatan Legiun Amerika yang baru dan diperluas dan pintu keluar untuk Old Georgetown Road di Bethesda. Dari sana, jalur akan diperpanjang hingga I 270 ke Frederick, dengan bagian bawah ke Interstate 370 dibangun terlebih dahulu. Jalur reguler akan dibangun kembali dan tetap bebas. Salah satu jalur tol di I 270 yang lebih rendah akan datang dari jalur carpool yang diubah. Namun rencana tersebut mendapat tentangan dari beberapa pejabat di Montgomery dan wilayah Pangeran George, serta kelompok lingkungan dan pendukung transit. Minggu ini, Casey Anderson, ketua Komisi Perencanaan dan Taman Ibukota Nasional Maryland, mengirim surat kepada pejabat di MDOT dan FHWA meminta waktu tambahan untuk meninjau potensi dampak lingkungan dari proyek tersebut.

“Terima kasih kepada Administrasi Jalan Raya Federal untuk menanggapi kekhawatiran masyarakat yang terkena dampak proyek ini dan menunda tindakan untuk memberikan waktu tambahan bagi konstituen untuk memahami implikasi lingkungan, transportasi, dan keuangan dari proyek ini,” kata anggota Dewan Kabupaten Montgomery Tom Hucker (D Distrik 5). Persetujuan FEIS juga penting karena akan memulai waktu lima bulan bagi lawan untuk mengajukan tuntutan hukum dengan alasan lingkungan. Hogan juga menyalahkan pejabat federal atas penundaan dua tahun yang telah meningkatkan biaya proyek lebih dari 20 persen. Akibatnya, dia mengatakan akan mencari dolar federal tambahan untuk menutupi kenaikan. “Kelemahan mendasar yang dibangun dalam proyek berbahaya ini akhirnya menyusulnya,” kata Josh Tulkin, direktur Sierra Club Maryland Chapter. “Meskipun berulang kali menjanjikan bahwa perluasan besar besaran Beltway dan 270 akan datang tanpa biaya bersih ke Marylanders, surat Gubernur Hogan sekarang mengakui bahwa proyek ini mungkin memerlukan subsidi ‘yang berpotensi merugikan pembayar pajak Maryland ratusan juta dolar.’”

Namun, kelompok kelompok yang mendukung proyek tersebut mengatakan bahwa proyek tersebut harus bergerak maju. “Selain membuat ratusan ribu orang terjebak dalam lalu lintas yang menghancurkan jiwa di Jembatan Legiun Amerika setiap hari, kegagalan untuk bergerak maju akan merugikan pembayar pajak Maryland miliaran dalam pembiayaan swasta, dan ratusan juta dolar untuk transit lokal, peningkatan sepeda, dan pejalan kaki di Montgomery County yang merupakan bagian dari proyek multimoda ini,” kata Jason Stanford, presiden Aliansi Transportasi Virginia Utara.