Tol I-66 Baru Seharga $40 Menawarkan Wawasan Luar Biasa

Tol I-66 Baru Seharga $40 Menawarkan Wawasan Luar Biasa, Pengemudi memperoleh opsi baru pada hari Senin untuk membayar biaya tol untuk mengemudi di I-66 di Virginia di dalam Beltway, dan biaya tol mencapai $35-40 selama jam sibuk pagi hari. Reaksi terhadap hal ini memberikan gambaran tentang cara masyarakat merespons harga, dan apa yang mungkin terjadi jika dan ketika jalur tol baru yang serupa dibuka di sekitar kawasan di masa mendatang.

Menurut belowthebeltway.com Minggu lalu, hanya orang-orang di carpools dengan dua orang atau lebih, pengemudi dengan kendaraan hybrid yang dikecualikan, atau orang-orang yang pergi ke Bandara Dulles yang dapat mengemudi di I-66 di dalam Beltway di arah puncak (ke timur di pagi hari, ke barat di sore hari) selama masa puncak. Semua orang dilarang, titik, dan harus menggunakan US-50, GW Parkway, atau jalan lain.

Minggu ini, setiap pengemudi solo juga sekarang memiliki opsi untuk mengemudi di jalan jika mereka membayar tol. Orang hibrida dan pengguna Dulles juga kehilangan hak istimewa mereka, dan jam tol meningkat.

Namun, yang mengejutkan banyak pengemudi, biaya yang dikeluarkan pada jam sibuk sangat tinggi, mencapai $34,50 pada Senin pagi dan mencapai $40 pada Selasa . Beberapa pengemudi turun ke Twitter (semoga, setelah selesai mengemudi karena mereka jelas-jelas solo) dengan marah:

Tapi ada satu hal: Kecuali untuk driver hybrid dan Dulles (dan scofflaws, saya kira), tidak ada yang harus membayar tol $35-40 yang mengemudi solo gratis sebelumnya. Orang-orang yang dilarang total dari jalan sekarang dapat menggunakannya pada waktu tersibuknya, meskipun dengan harga tinggi.

Mana yang akan Anda pilih secara umum: Dilarang melakukan sesuatu sama sekali, atau diizinkan melakukannya dengan biaya tinggi?

Baca Juga : Apa Yang Perlu Diketahui Tentang Jalur Ekspres Baru Washington I-395

Di bawah teori ekonomi standar, yang terakhir harus selalu lebih baik. Dalam skenario pertama, Anda memiliki satu pilihan: jangan lakukan itu. Di bagian kedua, Anda memiliki dua opsi, termasuk opsi yang sama seperti sebelumnya.

Namun, psikologi orang tidak selalu sesuai dengan matematika. Di sini, terlepas dari upaya banyak wartawan untuk menunjukkan fakta, orang-orang memiliki reaksi mendalam untuk melihat tanda dengan $35 atau $40 di atasnya.

Beberapa orang lebih terkejut karena mereka pikir biayanya akan lebih rendah, dan mereka punya alasan untuk berpikir demikian:

Pengemudi yang dulu menggunakan I-66 di luar waktu pembatasan HOV, yang sekarang dilaporkan kadang-kadang melihat tol di kisaran $10-15, memiliki lebih banyak alasan untuk frustrasi: Mereka tidak hanya membayar tol baru, tetapi mungkin dua kali lipat dari apa para pejabat telah memperkirakan.

Tol menjadi isu politik

Partai Republik Virginia melompati masalah ini dengan harapan menemukan masalah irisan politik untuk digunakan melawan Demokrat:

Beberapa legislator Demokrat juga mengkritik tarif, seperti delegasi Pangeran William/Manassas Park Virginia yang baru terpilih, Danica Roem, yang menentang tarif dalam pemilihan pendahuluan dan mengkritiknya minggu ini.

Masalah dengan platform tanpa tol spontan adalah bahwa para pengikutnya tidak mengatakan apa yang mereka sukai. Tol tinggi di I-66 karena jalan sebagian besar sudah dipenuhi oleh carpooler. Itu penuh sesak di puncak jam sibuk minggu lalu, ketika tidak ada pengemudi solo yang diizinkan. Jika kita menambahkan pengemudi solo sekarang, jumlah mereka tidak akan sebanyak itu pada waktu tersibuk, atau jalan akan menjadi sangat padat.

Satu-satunya pilihan adalah :

• Jaga jalan hanya HOV, titik;
• Tambahkan jalur, yang tidak diinginkan Arlington dan tidak ada uang untuk itu (atau akan membutuhkan biaya tinggi untuk mendanai); atau
• Punya tol seperti ini.

Secara hukum, manajer tol elektronik VDOT harus menjaga kecepatan pada 55 mph. Itulah mengapa jumlah tol meningkat, bertindak sebagai penghalang bagi lebih banyak pengemudi solo. Jika tol tetap pada tingkat yang “terjangkau”, jalan raya akan macet tanpa batas sepanjang pagi/sore. 5/ ?

Ini adalah biaya transportasi!

Alasan sebenarnya ada kejutan stiker adalah karena biaya transportasi jalan yang sebenarnya disembunyikan dari sebagian besar pemilih. Uang pajak gas masuk ke negara bagian dan Departemen Transportasi AS yang mengalir kembali seperti uang federal gratis untuk membangun banyak jalan. Sementara itu, setiap proyek transit harus berhemat dana dan berurusan dengan kritik terus-menerus yang menyebutnya “boondoggle.”

I-66 di dalam Beltway sudah dibangun dan tidak menambah kapasitas baru, tetapi Virginia menambahkan jalur di luar Beltway di bawah kemitraan publik-swasta, dan Gubernur Larry Hogan telah mengusulkan hal yang sama untuk hampir setiap jalan raya Maryland. Itu tawaran yang sangat mahal, dan dia lebih suka membuatnya terdengar murah. Tetapi Ben Ross memperkirakan bahwa biaya tol harus setidaknya $41 untuk membayar biaya konstruksi.

Baca Juga : Proyek Hampton Roads : Hibah Kesiapsiagaan Banjir Komunitas Pantai Virginia

Saya belum melihat banyak orang mengutip nomor Ross, tetapi mereka seharusnya. Setelah pengalaman ini di Virginia, itu mungkin rendah!

Pengawas Loudoun Matt LeTourneau menunjukkan di Kojo Nnamdi Show bahwa anggota parlemen Virginia mungkin telah membuat keputusan berbeda tentang proyek I-66 seandainya mereka tahu. Misalnya, proyek itu menelan biaya $120 juta, katanya; mungkin mereka tidak akan menghabiskan uang sebanyak itu. Mungkin ini bisa menjadi kisah peringatan bagi Maryland, untuk setidaknya pergi ke setiap pelebaran dan berdentang dengan mata terbuka (atau menghindari ide itu).

Pemerintah secara teoritis dapat kembali ke model abad ke-20 dengan mengenakan pajak lebih banyak dan membangun lebih banyak transportasi gratis, tetapi para pemilih belum menunjukkan keinginan yang besar untuk menaikkan pajak mereka. Kebijakan transportasi semacam ini adalah konsekuensinya.

Atau, wilayah tersebut dapat membantu memperbaiki transportasinya dengan tata guna lahan yang lebih baik . Saya akan membiarkan Martin di Caro menyelesaikan:

Namun seiring waktu, jika Virginia mengejar kebijakan transportasi yang efektif dikombinasikan dengan kebijakan penggunaan lahan dan perumahan *di seluruh wilayah, kita dapat memanfaatkan jalur PANAS, yang merupakan koridor transit berkapasitas tinggi yang siap pakai. 10/? Saya akan membiarkan para ahli mengambilnya dari sini.

Pembaruan: Mungkin juga tol tidak dikalibrasi dengan benar setiap saat. Ini tidak mengubah fakta bahwa dengan terburu-buru, orang beralih dari “terlarang” menjadi “mahal”, tetapi mungkin “lebih murah” dimungkinkan pada beberapa waktu “bahu”: