Tidak Ada Yang Menyambut Tol di Jalan Raya Maryland, Tetapi Alternatifnya Akan Lebih Buruk

Tidak Ada Yang Menyambut Tol di Jalan Raya Maryland, Tetapi Alternatifnya Akan Lebih Buruk – Tidak ada misteri tentang apa yang akan dikatakan lawan selanjutnya tentang rencana perluasan jalan raya Gubernur Maryland Larry Hogan, yang akan menambah bermil-mil jalur tol ke beberapa jalan raya tersibuk di negara bagian: Beltway dan Interstate-270 di utara DC Mereka akan menunjuk ke hanya disetujui jalur tol harga , yang mungkin melambung ke $ 45 selama kemacetan lalu lintas epik untuk 12-mil perjalanan dari Virginia sisi jembatan American Legion ke Interstate-370 di Rockville.

Tidak Ada Yang Menyambut Tol di Jalan Raya Maryland, Tetapi Alternatifnya Akan Lebih Buruk

 Baca Juga : Transponder Jalan Tol Florida Mana yang Lebih Baik: E-PASS atau SunPass?

belowthebeltway – Inilah yang tidak akan mereka sebutkan: Tidak ada yang akan dipaksa untuk membayar sepeser pun untuk mengemudi rute itu karena jalur yang ada akan tetap gratis. Pengemudi dengan dua atau lebih penumpang akan dapat menggunakan jalur tol secara gratis.

Oh, dan ini yang besar: Jika jalur tol pinggiran kota itu tidak dibangun — bukan hanya segmen fase pertama tetapi di sepanjang Beltway dan lebih jauh ke utara di I-270 — pastilah lalu lintas yang mengerikan hari ini akan menjadi lalu lintas besok. kemacetan pikiran.

Selama bertahun-tahun, Virginia telah berusaha keras untuk memperluas arteri pinggiran kota yang paling padat, membangun jalur tol yang harganya berfluktuasi tergantung pada lalu lintas dan permintaan. Sementara itu, Maryland tidak bergerak. Tuan Hogan, seorang Republikan, dengan bijaksana ingin mengubahnya dengan membangun jaringan jalur tol yang akan mencerminkan jaringan jalan tol yang hampir selesai di Potomac.

Dia telah menghadapi oposisi sebagian karena pejabat terpilih Demokrat yang mengikuti sentimen NIMBY di antara konstituen mereka. Para politisi tersebut telah berfokus pada beberapa lusin rumah yang akan berada di dekat atau di jalur jalan tol yang diusulkan daripada potensi manfaat regional yang sangat besar yang akan diberikan jalur tersebut. Jaringan Virginia adalah bukti nyata bahwa puluhan ribu komuter setiap hari menghemat waktu — tidak hanya dengan menggunakan jalur baru tetapi juga di jalur reguler, di mana jalur tol bertindak sebagai katup keluar bagi mereka yang bersedia membayar mahal untuk menghindari lalu lintas.

Tidak bisa dipungkiri penambahan kapasitas jalan tol baru kurang ramah lingkungan dibandingkan membangun tambahan transit. Tetapi banyak politisi dan penduduk pinggiran kota yang sama yang menunjuk ke dampak lingkungan jalur tol juga menentang proyek angkutan kereta api ringan Jalur Ungu Mr. Hogan, yang melengkung melalui prosesi pinggiran kota Maryland yang lebih tua tepat di dalam Beltway.

Sebenarnya, wilayah Washington menghadapi ledakan populasi selama seperempat abad berikutnya yang mencakup 400.000 penduduk baru yang diproyeksikan dan 200.000 pekerjaan baru di pinggiran kota Maryland. Tanpa investasi baru yang besar di jalan raya dan transit, pertumbuhan akan membanjiri infrastruktur yang ada, dan hasilnya akan menjadi kesengsaraan setiap hari bagi semua orang.

Mr Hogan sudah dipaksa untuk mengupas kembali rencana jalan tolnya untuk mengakomodasi oposisi lokal. Itu diikuti oleh laporan negara yang menunjukkan bahwa proyek yang dirampingkan – yang hanya mencakup segmen Beltway dan I-270 – tidak akan banyak membantu lalu lintas jam sibuk malam hari pada tahun 2045. Penentang memanfaatkan laporan tersebut sebagai bukti bahwa rencana tersebut tidak benar. sepadan. Kenyataannya, ini harus menjadi peringatan: Tanpa proyek yang lebih berpandangan jauh ke depan yang akan menambah kapasitas Beltway sepanjang Maryland dan I-270 ke Frederick, semua orang akan menderita.

Share via
Copy link
Powered by Social Snap