Rute 2 US Menyeberangi Washington Barat ke Timur

Rute 2 US Menyeberangi Washington Barat ke Timur

Rute 2 US Menyeberangi Washington Barat ke Timur, US Route 2 (US 2) adalah komponen dari Sistem Jalan Raya Bernomor Amerika Serikat yang menghubungkan kota Everett di negara bagian Washington AS ke Upper Peninsula of Michigan, dengan segmen terpisah yang membentang dari Rouses Point, New York, ke Houlton, Maine.

Rute 2 US Menyeberangi Washington Barat ke Timur

Di Washington, jalan raya berjalan pada rute sepanjang 326,36 mil (525,23 km) yang menghubungkan wilayah barat dan timur negara bagian sebagai bagian dari sistem jalan raya negara bagian dan Sistem Jalan Raya Nasional.

US 2 merupakan bagian dari dua National Scenic belowthebeltway, Stevens Pass Greenway dari Monroe ke Cashmere dan Coulee Corridor Scenic Byway dekat Coulee City, dan Jalan All-American bernama International Selkirk Loop di Newport.

US 2 dimulai di Everett di persimpangan dengan State Route 529 (SR 529) di Everett dan bergerak ke timur menuju persimpangan dengan Interstate 5 (I-5). Jalan raya melewati Cascade Range melalui Stevens Pass, menghubungkan bagian barat dan timur negara bagian.

US 2 menjadi bersamaan dengan US 97 dari Peshastin ke Orondo, menyeberangi Sungai Columbia di Wenatchee di Jembatan Richard Odabashian. Jalan raya berlanjut ke timur melintasi Dataran Tinggi Columbia di Washington Tengah dan melintasi Grand Coulee sementara bersamaan dengan SR 17 di barat Coulee City.

Jalan raya ini bergerak ke Spokane bersamaan dengan I-90 dan US 395 dan meninggalkan kedua jalan raya tersebut terus ke timur laut ke Newport. US 2 meninggalkan Washington di jalur negara bagian Idaho, terletak di sepanjang SR 41 di Newport dan Idaho State Highway 41 (ID-41) di Oldtown, Idaho.

Rute US 2 saat ini mengikuti beberapa jalan gerobak yang dibangun pada akhir abad ke-19 oleh perusahaan kereta api lokal, termasuk Jalan Raya Stevens Pass di sepanjang Sungai Skykomish. Negara bagian Washington mulai mempertahankan bagian dari apa yang akan menjadi US 2 dengan perpanjangan State Road 7 pada tahun 1909, dari Pashastin ke Spokane di Sunset Highway dan kemudian State Road 2.

Selain State Road 2, State Road 23 dibuat di 1915, melakukan perjalanan ke utara dari Spokane ke Newport, dan dinomori ulang menjadi State Road 6 pada tahun 1923. Stevens Pass Highway dipindahkan ke pemeliharaan negara bagian pada tahun 1931 dengan pembentukan State Road 15, melakukan perjalanan dari Everett ke Peshastin. Sistem Jalan Raya Amerika Serikat diadopsi pada 11 November 1926, dan menetapkan US 10 pada rute US 2 yang akan datang dari Peshastin ke Spokane dan US 195 dari Spokane ke Newport.

US 10 dialihkan kembali pada tahun 1939 dan digantikan oleh US 10 Alternate, yang dialihkan melintasi Stevens Pass pada tahun 1940-an dan digantikan oleh US 2 pada tahun 1946. Jalan raya utama negara bagian digantikan oleh sistem rute negara bagian saat ini selama jalan raya negara bagian 1964 penomoran ulang, dan US 2 mengganti tiga rute bersamaan. US 2 mengalami konversi ke jalan raya dengan akses terbatas selama beberapa dekade berikutnya, termasuk penyelesaian Hewitt Avenue Trestle dan bypass Snohomish.

Baca Juga : Rute 101 US di Washington Sepanjang Pantai Pasifik

Serangkaian proyek direncanakan untuk meningkatkan koridor 2 AS antara Snohomish dan Skykomish dengan memperluas jalan raya di dekat berbagai kota dan penyelesaian bypass di sekitar Monroe.

Deskripsi Rute US Route 2 Washington

Deskripsi Rute US Route 2 Washington

US 2 didefinisikan oleh Badan Legislatif Negara Bagian Washington sebagai SR 2, bagian dari Revisi Kode Washington sebagai ยง47.17.005. Setiap tahun, WSDOT melakukan serangkaian survei di jalan raya di negara bagian tersebut untuk mengukur volume lalu lintas. Ini dinyatakan dalam lalu lintas harian rata-rata tahunan (AADT), yang merupakan ukuran volume lalu lintas untuk hari rata-rata dalam setahun.

Pada tahun 2013, WSDOT menghitung bahwa bagian tersibuk di AS 2 di Washington adalah Hewitt Avenue Trestle di atas Sungai Snohomish di timur Everett, yang membawa lebih dari 76.000 kendaraan, sementara bagian tersibuk di AS 2 berada di Moses Coulee, yang membawa 630 kendaraan.

Seluruh rute US 2 di Washington ditetapkan sebagai bagian dari Sistem Jalan Raya Nasional, mengklasifikasikannya sebagai penting bagi ekonomi, pertahanan, dan mobilitas nasional. WSDOT menunjuk US 2 sebagai Highway of Statewide Significance, yang mencakup jalan raya yang menghubungkan komunitas utama di negara bagian Washington.

US 2 dimulai di pusat kota Everett, dengan jalur ke timur dimulai di persimpangan Hewitt Avenue dan Maple Street, ditandatangani sebagai SR 529, dan jalur ke barat berakhir di persimpangan California Street dan Maple Street (SR 529). Jalan raya ini menuju ke timur menuju Hewitt Avenue Trestle, melintasi Sungai Snohomish setelah persimpangan dengan I-5. Jembatan empat jalur berlanjut ke timur melintasi Pulau Ebey, memotong Homeacres Road sebelum menyeberangi Ebey Slough.

US 2 berbelok ke tenggara di ujung timur jembatan di Cavalero di persimpangan dengan SR 204, yang melayani Danau Stevens. Jalan akses terbatas berjalan di sekitar kota Snohomish, memotong Bickford Avenue di persimpangan sebidang dan SR 9 di persimpangan berlian.

US 2 berbelok ke selatan dan melintasi Sungai Pilchuck dan Centennial Trail sebelum jalan akses terbatasnya berakhir di persimpangan berlian dengan 88th Street. Jalan dua jalur berlanjut ke tenggara di sepanjang Subdivisi Pemandangan Transcon Utara, jalur rel BNSF, ke Monroe. Jalan raya ini melewati Evergreen State Fairgrounds dan memotong SR 522 sebelum memasuki pusat kota Monroe.

US 2, sekarang menjadi bagian dari National Scenic Byway bernama Stevens Pass Greenway, berlanjut melalui kota Monroe dan membentuk ujung utara SR 203. Jalan raya meninggalkan kota sementara sejajar dengan Sungai Skykomish dan melakukan perjalanan melalui kota Sultan dan Gold Bar.

US 2 mulai mengikuti South Fork Skykomish River di Index ke Cascade Range, menyeberang ke King County dekat kota Baring. Jalan raya memasuki Hutan Nasional Gunung Baker-Snoqualmie dan berlanjut ke timur sepanjang Sungai Tye melewati kota Skykomish dan Terowongan Cascade menuju Stevens Pass.

Jalan ini, terletak 4.061 kaki (1.238 m) di atas permukaan laut, juga merupakan rumah bagi Area Ski Stevens Pass dan ujung jalan setapak untuk Pacific Crest Trail sekaligus berfungsi sebagai titik di mana AS 2 menyeberang ke Hutan Nasional Wenatchee di Wilayah Chelan.

Jalan raya berlanjut ke timur menyusuri Nason Creek ke Coles Corner, ujung selatan SR 207, yang melayani Danau Wenatchee. US 2 melakukan perjalanan ke selatan di sepanjang lembah Sungai Wenatchee melalui Leavenworth sebelum memulai konkurensi sepanjang 27 mil (43 km) dengan US 97 di persimpangan berlian di timur Peshastin.

US 2 dan US 97 melakukan perjalanan bersama di jalan raya empat jalur di sisi utara Sungai Wenatchee menuju tenggara melewati Cashmere menuju Wenatchee. Jalan raya ini memotong SR 285, penghubung singkat ke pusat kota Wenatchee, dan US 97 Alternate, rute alternatif ke Chelan, di Sunnyslope sebelum menyeberangi Jembatan Richard Odabashian di atas Sungai Columbia dan ke Douglas County.

Kedua jalan raya terus ke timur ke East Wenatchee dan berbelok ke utara di ujung barat SR 28. US 2 dan US 97 terus ke utara antara Sungai Columbia di barat dan Gunung Badger di timur, melewati Bendungan Rocky Reach dan waduknya, Danau Entiat sebelum mencapai Orondo. US 2 dan US 97 berpisah di Orondo, dengan US 97 melanjutkan ke utara sepanjang Sungai Columbia menuju Chelan dan US 2 berjalan ke timur menuju Pine Canyon ke Dataran Tinggi Waterville.

Jalan raya ini melewati kota Waterville melalui beberapa belokan di jalan-jalan kota sebelum menuju ke timur melintasi Dataran Tinggi Columbia, memotong SR 172 di Farmer. US 2 menjadi bersamaan dengan SR 17 saat turun ke Grand Coulee di selatan Banks Lake, menjadi bagian dari Coulee Corridor Scenic Byway.

Byway perjalanan dari US 2 dan ke SR 155 di timur Coulee City di Fordair, terus ke utara melalui Grant County menuju Grand Coulee Dam. US 2 melakukan perjalanan ke timur ke Lincoln County antara kota Hartline dan Almira dan menjadi bersamaan dengan SR 21 di Wilbur untuk beberapa blok kota.

Jalan raya ini sejajar dengan Columbia River Subdivisi BNSF Northern Transcon melalui Bachelor Prairie menuju Davenport, di mana ia memotong ujung SR 28 dan SR 25. US 2 melakukan perjalanan ke Reardan bersamaan dengan SR 231 dan masuk ke timur Spokane County dari batas kota.

Jalan raya melewati Pangkalan Angkatan Udara Fairchild dan menjadi jalan arteri empat jalur melalui Airway Heights mendekati Spokane. US 2 memasuki kota Spokane sebagai jalan bebas hambatan empat jalur timur laut Bandara Internasional Spokane dan memotong Airport Way sebelum memulai konkurensi sepanjang 3,82 mil (6,15 km) dengan I-90 dan US 395 pada persimpangan daun semanggi parsial.

I-90, US 2 dan US 395 melakukan perjalanan ke timur menuju Pusat Kota Spokane dan memotong ujung utara US 195, yang bergerak ke selatan menuju Pullman dan Lewiston, Idaho. US 2 dan US 395 memisahkan diri dari I-90 dan melakukan perjalanan ke Pusat Kota Spokane melalui sepasang jalan Browne dan Division satu arah, melayani Spokane Intermodal Center dan Spokane Convention Center sebelum mencapai Riverfront Park.

Division Street melintasi Sungai Spokane dan Centennial Trail di Jembatan Senator Sam C. Guess Memorial sebelum membelah menjadi pasangan satu arah jalan Division dan Ruby. Division Street terus ke utara melewati NorthTown Mall dan ujung timur SR 291 di Francis Street sebelum US 2 dan US 395 split.

US 2 melakukan perjalanan ke timur laut melalui Country Homes di Newport Highway ke persimpangan dengan North Spokane Corridor, bypass jalan bebas hambatan Spokane yang tidak lengkap yang ditandatangani sebagai rute pacu US 395. Jalan raya berlanjut ke barat Mead dan memotong SR 206 , sebuah jalan raya yang melayani Mount Spokane State Park, sebelum menjadi jalan raya yang terbagi empat jalur sejajar dengan Sungai Kooteani Subdivisi BNSF Northern Transcon.

US 2 melakukan perjalanan ke utara menyusuri Sungai Little Spokane melalui Colbert dan Chattaroy sebelum meninggalkan Spokane County dan memasuki Pend Oreille County. Jalan raya yang terbagi berakhir di ujung selatan SR 211, yang terletak di sebelah barat Diamond Lake. US 2 berlanjut ke timur laut di sepanjang Sungai Little Spokane dan memasuki kota Newport, terbagi menjadi pasangan satu arah di jalan Washington dan Union.

Kedua jalan tersebut berjalan ke utara melalui kota ke ujung timur SR 20 dan berbelok ke timur menuju Walnut Street dan International Selkirk Loop, [41] di mana US 2 melintasi garis negara bagian Idaho di terminal utara SR 41 di Newport dan ID- 41 di Oldtown, Idaho.

Sejarah US Route 2 Washington

US 2 mengikuti rute beberapa jalan gerobak dan jalan raya negara bagian awal yang mengikuti rute Sungai Skykomish dan Great Northern Railway, sebuah rel kereta lintas benua yang selesai pada tahun 1893. Sebuah jalan gerobak dari Snohomish ke Skykomish diselesaikan pada akhir 1880-an, sementara jalan gerobak lainnya di sepanjang Sungai Wenatchee dari Leavenworth ke Sunnyslope diselesaikan pada tahun 1904.

Rute modern US 2 antara Snohomish dan Monroe diselesaikan sebagai jalan kereta county pada tahun 1904. Negara bagian Washington mulai mempertahankan State Road 7 pada tahun 1909, melakukan perjalanan dari Peshastin ke Spokane yang kemudian menjadi Sunset Highway dan US 2. Ruas paling timur AS 2 di Washington, dari Spokane ke Newport, ditambahkan ke sistem jalan raya negara bagian pada tahun 1915 sebagai State Road 23 dan diganti namanya menjadi Pend Oreille Highway dua tahun kemudian.

State Road 7 dinomori ulang menjadi State Road 2, bagian dari jalan raya timur-barat yang menghubungkan Seattle ke Spokane. Stevens Pass Highway dibuka pada 11 Juli 1925, dan melakukan perjalanan dari Everett sepanjang Sungai Skykomish dan melewati Stevens Pass menuju Leavenworth. Jalan raya tersebut dipindahkan ke pemeliharaan negara dari Departemen Jalan Raya pada tahun 1931 sebagai State Road 15.

Sistem Jalan Raya Amerika Serikat diadopsi oleh American Association of State Highway Officials (AASHO) pada tanggal 11 November 1926, dan termasuk US 2 yang lebih pendek, melakukan perjalanan dari Bonners Ferry, Idaho ke Upper Peninsula of Michigan, dan beberapa rute di sepanjang jalur modern.

rute AS 2 di Washington. Koridor US 2 ditandatangani sebagai US 10 dari Peshastin ke Spokane dan US 195 dari Spokane ke Newport, masing-masing ditandatangani dengan State Road 2 dan State Road 6. Sistem jalan raya negara bagian primer dan sekunder Washington diadopsi oleh Badan Legislatif Negara Bagian Washington pada 17 Maret 1937, dan tiga jalan raya yang terdiri dari rute AS 2 saat ini dimasukkan dalam sistem sebagai Primary State Highway 15 (PSH 15) dari Everett ke Peshastin, PSH 2 dari Peshastin ke Spokane, dan PSH 6 dari Spokane ke jalur negara bagian Idaho di Newport melalui rute cabang pendek.

US 10 dipindahkan ke rute selatan pada tahun 1939, melintasi Sungai Columbia di Vantage, dan rute sebelumnya digantikan oleh US 10 Alternate pada tahun berikutnya. Sebuah proposal dari perwakilan departemen jalan raya Idaho dan Washington untuk memperpanjang US 2 ke Everett dipertimbangkan oleh AASHO’s U.S. Route Numbering Committee pada Januari 1946, tetapi diveto.

Proposal tersebut muncul kembali selama pertemuan komite pada tanggal 20 Desember 1946, dan disetujui sebagai pengganti US 10 Alternate dari Everett ke Bonners Ferry dan US 195 dari Spokane ke Newport. Jalan raya yang belum dibangun melintasi Stevens Pass juga diusulkan pada tahun 1956 sebagai terowongan yang akan didanai sebagai tambahan untuk Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian yang baru oleh Senator Warren G. Magnuson, tetapi amandemen tersebut tidak membuatnya menjadi tagihan akhir.

Sistem jalan raya negara bagian Washington diubah menjadi “sistem rute rambu” yang sekarang dimulai pada Januari 1963 dengan penomoran ulang jalan raya negara bagian. Di bawah sistem baru, jalan raya Interstate, rute AS, dan rute negara bagian menggantikan jalan raya primer dan sekunder dan dikodifikasikan di bawah Revisi Kode Washington pada tahun 1970.

US 2 dialihkan ke berbagai kota selama beberapa dekade berikutnya ke jalan raya dengan akses terbatas untuk mengurangi kemacetan, dimulai dengan pembangunan Hewitt Avenue Trestle yang mengarah ke barat di timur Everett, yang dibuka pada 8 April 1969. Trestle kayu yang ada digunakan oleh lalu lintas ke arah timur sampai digantikan oleh jembatan baru pada tahun 2002.

US 2 dialihkan ke utara Wenatchee ke Olds Station Bridge, diganti namanya pada tahun 1991 untuk menghormati Richard Odabashian, di atas Sungai Columbia pada tahun 1975, sementara jalur sebelumnya ditetapkan sebagai SR 285 pada tahun 1977. Jalan bebas hambatan dua jalur di utara dan timur Snohomish diusulkan pada tahun 1969 dan selesai pada tahun 1983; itu pada awalnya dimaksudkan untuk juga memasukkan bypass Monroe yang belum selesai.

US 97 memiliki konkurensi dengan US 2 yang diperpanjang dari Sunnyslope ke Orondo di sepanjang sisi timur Sungai Columbia pada tahun 1987 setelah US 97 dipindahkan ke bekas rute SR 151. Stevens Pass Greenway, yang menjadi National Forest Scenic Byway pada 14 April 1992, ditetapkan kembali sebagai National Scenic Byway pada 22 September 2005.

Di Newport, US 2 memiliki rute pacu tak bertanda yang melakukan perjalanan di jalur selatan ID-41 di garis negara bagian Idaho sampai 1997, ketika SR 41 dibuat untuk menghindari kebingungan. Persimpangan antara AS 2 dan AS 97 di timur Peshastin digantikan oleh pertukaran berlian baru yang diselesaikan pada bulan Oktober 2008 sebagai bagian dari perbaikan umum pada konkurensi dua jalan raya dari Peshastin ke Sunnyslope.

Baca Juga : Lincoln Memorial monument, Washington, District of Columbia, AS

Persimpangan saat ini antara AS 2 dan Koridor Spokane Utara, rute pendorong AS 395, dibuka pada November 2011 bertepatan dengan pembukaan jalan bebas hambatan paling utara 5,5 mil (8,85 km) di masa depan.

Pengembangan Koridor

Pada awal 2000-an, WSDOT mulai merencanakan serangkaian 56 proyek untuk memperbaiki koridor 2 AS antara Snohomish dan Skykomish, di mana jalan raya selebar dua jalur dan telah menjadi lokasi lebih dari 2.600 tabrakan antara 1999 dan 2007 yang menyebabkan 47 korban jiwa.

Sebuah studi, yang dilakukan oleh WSDOT pada tahun 2007, membagi koridor menjadi empat segmen, masing-masing dengan rencana pengembangan khusus. Studi tersebut menyarankan perluasan jalan raya akses terbatas dari Snohomish ke batas kota barat Monroe menjadi empat jalur, termasuk persimpangan di Bickford Avenue yang kemudian diselesaikan pada September 2013.

Median yang lebih luas dengan garis bergemuruh ditambahkan ke beberapa bagian AS 2 antara Snohomish dan Monroe pada 2019.

WSDOT berencana untuk memindahkan US 2 ke bypass utara Monroe, yang akan menghindari kawasan bisnis dan memotong SR 522 dengan sebuah bundaran. Dari Monroe ke Gold Bar, US 2 akan diperluas menjadi jalan raya empat jalur, dengan bundaran yang menghubungkan jalan raya ke kota Gold Bar, dan menjadi jalan raya dua jalur dengan jalur bahu yang lebih lebar ke Skykomish.

Kemacetan lalu lintas musiman di wilayah Sultan, yang menyebabkan cadangan yang meluap ke jalan-jalan samping, telah menginspirasi proposal untuk membangun bypass tambahan, dua jalan bait, atau jalan bebas hambatan di sepanjang koridor Stevens Pass.

Selain perluasan jalan bebas hambatan, WSDOT sedang mempertimbangkan penggantian total Hewitt Avenue Trestle yang menuju ke barat yang akan menelan biaya antara $ 750 juta hingga $ 1 miliar.

Salah satu opsi dalam studi kelayakan awal yang dilakukan pada tahun 2017 adalah pembayaran tol kendaraan yang memicu kemarahan publik di media sosial. Studi ini juga mencantumkan peningkatan pajak gas, hibah federal, dan kemitraan publik-swasta sebagai sumber pendapatan potensial untuk proyek tersebut.

Share via
Copy link
Powered by Social Snap