Pelestarian Jalan Menantang Departemen Perhubungan Washington di Clark County

Pelestarian Jalan Menantang Departemen Perhubungan Washington di Clark County – Pengemudi di Southwest Washington akan melihat konstruksi transportasi baru yang diperparah oleh bekas roda yang semakin dalam dan trotoar yang retak dalam sistem yang ada, menurut pakar Departemen Transportasi Negara Bagian Washington .

Pelestarian Jalan Menantang Departemen Perhubungan Washington di Clark County

belowthebeltway  – Di tengah proyek-proyek besar yang sedang berlangsung yang didanai oleh kenaikan pajak gas tahun 2003 dan 2005, penurunan pendapatan untuk upaya lain menjadi tantangan tersendiri. WSDOT sedang berjuang untuk melestarikan lebih dari 140.000 mil jalur jalan raya, jalan bebas hambatan dan jalan kota dan kabupaten, menurut Kantor Manajemen Keuangan Washington.

Baca Juga : Tol Termahal di Amerika (Biaya menurut Negara Bagian)

Bukan hanya jalan, kata Steve Pierce, direktur komunikasi WSDOT. Departemen tersebut mengelola sistem feri terbesar di negara ini bersama dengan 31 sistem transit, 17 bandara milik negara, serta transportasi kereta api dan barang.

Badan Legislatif Washington mewajibkan Laporan Pencapaian Transportasi dari OFM setiap dua tahun. Laporan tersebut mengumpulkan data dari sistem WSDOT, kabupaten, kota, angkutan, penerbangan dan kereta api untuk mengevaluasi sistem transportasi Washington secara keseluruhan, termasuk keberhasilan saat ini dan kekhawatiran di masa mendatang.Menurut laporan tahun 2012 yang dirilis awal bulan ini, keselamatan jalan di Washington telah mengalami peningkatan yang kuat. Tingkat tabrakan lalu lintas turun dan penggunaan sabuk pengaman naik, di antara langkah-langkah keamanan positif lainnya.

Namun, OFM mengidentifikasi pemeliharaan sistem transportasi negara yang ekstensif sebagai perhatian karena meningkatnya permintaan karena populasi membengkak dan kepemilikan kendaraan meningkat. Sekarang ada 50 persen lebih banyak pengemudi di jalan di Washington daripada 20 tahun yang lalu, meskipun populasi secara keseluruhan telah meningkat 40 persen. Ada 1,37 kendaraan terdaftar untuk setiap pengemudi berlisensi.

Peningkatan permintaan sangat menekan sistem transportasi yang menua. “Saat ini, kami tidak memiliki dana untuk memelihara sistem yang sudah kami miliki,” kata Pierce. “Artinya, pada akhirnya, adalah bahwa kita akan semakin tertinggal dalam pelestarian kita.”

Sekitar tiga perempat dari semua biaya transportasi untuk WSDOT didukung melalui pajak gas negara bagian dan federal, menurut penasihat anggaran OFM. Dengan mesin yang lebih baik dan mobil yang lebih hemat bahan bakar, penurunan pendapatan pajak bahan bakar akan menjadi masalah jangka panjang. Ini berarti negara harus mengalihkan sumber pendapatan dari pajak gas ke opsi lain, seperti biaya atau tol, selama dekade berikutnya.

Meskipun pajak bahan bakar di Washington totalnya 37 sen per galon, kurang dari seperempatnya digunakan untuk pemeliharaan, kata Rick Keniston, insinyur pengembangan proyek Wilayah Barat Daya WSDOT. Kenaikan pajak gas negara bagian pada tahun 2003 dan 2005, dengan total 14,5 sen per galon, merupakan dana khusus untuk lebih dari 421 proyek di seluruh negara bagian.

Lima proyek besar di Washington sedang direncanakan atau sedang berjalan, dengan total sekitar $14 miliar, $2,5 miliar di antaranya dialokasikan untuk dua tahunan saat ini. Proyek-proyek ini termasuk upaya negara bersama senilai $3 miliar di Columbia River Crossing .

Karena 14,5 sen per galon uang pajak gas ditandai untuk ini dan proyek lainnya, itu tidak dapat digunakan untuk hal-hal seperti pemeliharaan jalan atau infrastruktur. Sekitar 23 sen per galon dikembalikan ke kota dan kabupaten untuk biaya transportasi lainnya atau untuk melunasi obligasi untuk proyek yang lebih besar. Dari 23 sen itu, sekitar 8 sen digunakan untuk pelestarian sistem yang ada, kata Keniston.

OFM memperkirakan bahwa kota dan kabupaten akan menerima lebih dari $470 juta dari pajak gas negara, lisensi, izin dan biaya untuk dua tahunan 2011-13. Setiap proyek transportasi didanai oleh campuran sumber yang berbeda, kata Abbi Russell, manajer komunikasi Wilayah Barat Daya WSDOT. Ini termasuk dana pembangunan kota dan kabupaten, pajak federal dan dolar hibah dan pajak gas negara bagian dan federal.

Proyek pajak gas di Southwest Washington termasuk pelebaran I-205 di Salmon Creek dan Battle Ground, jembatan baru di atas I-5 dan I-205 dan persimpangan di SR-502, I-5 dan SR-500, antara lain. Proyek-proyek ini merupakan keuntungan keseluruhan untuk sistem transportasi Kabupaten Clark, kata Keniston. Namun, meskipun proyek didanai penuh, pemeliharaan di masa depan tidak, sehingga sumber daya pelestarian di Southwest Washington menipis.

“Dolar kami menyusut untuk pekerjaan yang harus kami lakukan dalam pelestarian dan pemeliharaan,” kata Keniston. “Saya pikir satu hal yang mungkin akan Anda lihat adalah jalan kami sampai ke titik di mana Anda mendapatkan bekas roda itu dan mulai retak.” Biasanya, dinas mencoba mengaspal jalan setelah bekas roda terbentuk tetapi sebelum retakan itu muncul, katanya. Ini akan lebih sulit untuk dikelola dengan lebih banyak mil untuk dipertahankan dan lebih sedikit dana untuk mempertahankannya.

Seiring dengan pemeliharaan jalan raya, pelestarian dan penggantian jembatan merupakan area perhatian di seluruh negara bagian yang diidentifikasi oleh OFM. Di seluruh negara bagian, 391 jembatan telah diidentifikasi kekurangan struktur, yang berarti mereka memerlukan batasan berat dan pemantauan. Dua puluh dari jembatan itu dapat ditemukan di wilayah Barat Daya WSDOT, menurut Russell.

Dua jembatan di Southwest Washington baru-baru ini ditandai dengan batas berat karena kekurangan struktural, satu di pedesaan Klickitat County di SR-142 dan satu lagi di Rural Lewis County di SR-508. Southwest Washington DOT difokuskan untuk memperbaiki jembatan yang lebih besar sambil mengganti jembatan pedesaan yang lebih kecil, banyak di antaranya dibangun pada tahun 1930-an dan 1950-an.

“Banyak dari jembatan itu mengalami lebih banyak lalu lintas daripada yang diperkirakan ketika dibangun 70 tahun yang lalu,” kata Russell. Kekhawatiran ketiga yang teridentifikasi dalam laporan OFM adalah kebutuhan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, khususnya di area metropolitan seperti Vancouver, Seattle atau Spokane. Ekonomi adalah pendorong utama kemacetan, kata Daniela Bremmer, direktur penilaian strategis WSDOT.

“Ketika Anda memiliki ekonomi yang pulih, Anda memiliki lebih banyak orang yang bepergian ke dan dari tempat kerja,” katanya. Bremmer mengatakan departemen menggunakan strategi Moving Washington untuk mengatasi kemacetan parah. Dia menyebutnya sebagai strategi “mencakup semua” untuk memenuhi kebutuhan sistem dengan cara yang paling efisien. Moving Washington memeriksa alternatif transportasi komuter standar, seperti transportasi umum, mobil dan vanpool atau jalur sepeda. Ini juga melihat kemungkinan untuk menambah kapasitas di jalan raya.

Tantangan kemacetan terbesar di Washington Barat Daya berkisar pada rute I-5 dan I-205 ke Portland, kata Keniston. Battleground dan East Vancouver adalah area yang berkembang pesat, yang menempatkan lebih banyak penumpang di jalan raya di area tersebut.