Monetisasi Jalan NHAI Melambat

Monetisasi Jalan NHAI MelambatLangkah pemerintah untuk memonetisasi aset jalan tampaknya berjalan lambat. Otoritas Jalan Raya Nasional India (NHAI) belum menyerahkan beberapa proyek jalan kepada sektor swasta untuk dioperasikan bahkan hampir dua bulan setelah tawaran keuangan untuk itu dibuka, kata orang-orang yang tahu.

Monetisasi Jalan NHAI Melambat

belowthebeltway – NHAI belum memutuskan paket proyek ToT (transfer operasi tol) 9 dan 10, kata mereka. Tawaran keuangan untuk ini dibuka pada bulan Juli. Sebelumnya, lelang untuk bundel ToT 6 dan 8 dibatalkan karena respons yang buruk dari operator swasta. Sekura Roads milik Edelweiss adalah penawar tertinggi (Rs 1.700 crore) untuk ToT 10, sementara dana infrastruktur yang didukung pemerintah NIIF telah menawarkan tawaran tertinggi (Rs 3.011 crore) untuk ToT 9. Namun, NHAI belum membuat keputusan untuk memberikan proyek-proyek ini, kata sumber yang dikutip sebelumnya. “Komite Penilai Internal NHAI belum bisa bertemu untuk memutuskan penawaran bundel ToT 9 & 10,” kata salah satu sumber.

Baca Juga : Dana Kanada CDPQ Membeli Jalan Tol Odisha Milik Bharat Road Network

ToT 9 terdiri dari jalan raya nasional 30 bagian Allahabad-Varanasi sepanjang 73 km, sedangkan ToT 10 menawarkan bagian Gwalior-Shivpuri sepanjang 125 km dari NH-03 di Madhya Pradesh. Tanggal terakhir untuk penawaran adalah 28 April. Berdasarkan model ToT, hak untuk mengoperasikan, memelihara, dan mengumpulkan tol selama 15-30 tahun atas aset jalan raya nasional yang beroperasi akan disewakan dengan biaya konsesi dimuka satu kali yang dibayarkan kepada pemerintah.

Paket ToT baru ditawarkan dengan masa konsesi 15 tahun, yang terlalu pendek dan harus ditingkatkan menjadi minimal 25 tahun, kata salah satu pengelola dana infrastruktur global yang tidak berpartisipasi dalam lelang ToT baru-baru ini. Baik ToT 9 dan 10 memiliki masa konsesi selama 15 tahun.

“Mendapatkan pembiayaan bank untuk pembayaran utang sama sekali tidak mudah, yang merupakan salah satu tantangan utama untuk penawaran lelang ToT,” katanya, menambahkan bahwa State Bank of India (SBI) adalah satu-satunya pemodal untuk bundel ToT 1, 3 dan 5. Pertanyaan email yang dikirim ke NHAI tetap tidak terjawab sampai pada waktu pers. Selain beberapa lelang seperti ToT 1, ToT bundle 3 dan ToT 7, tidak ada lelang ToT lainnya yang melihat partisipasi serius dari investor global.

“Umumnya, investor besar ingin menginvestasikan setidaknya $100-200 juta sebagai ekuitas dalam sebuah kesepakatan. Namun, ToT saat ini memiliki EV sekitar Rs 1.000 hingga Rs 1.400 crore, dengan komponen ekuitas Rs 300-500 crore ($40 hingga $70 juta) ,” kata Vijay Agrawal, direktur eksekutif, Equirus Capital. “Ini adalah pemeriksaan yang lebih kecil untuk investor global besar. Oleh karena itu, disarankan untuk meningkatkan nilai bundel TOT, yang akan masuk akal bagi investor global besar.”

Pada bulan Maret, NHAI telah membatalkan bundel ToT keenam dan kedelapan dari rencana monetisasi asetnya, karena penawaran untuk aset tersebut di bawah ekspektasi. Sekura Roads (Rs 1.107 crore) dan Prakash Asphalt & Toll Highways (Rs 1.314 crore) adalah penawar tertinggi untuk lelang NHAI untuk bundel ToT 6 & 8. Investor institusional Kanada CDPQ (Indian Highways Concessions Trust) menawarkan harga sekitar Rs 6.200 crore dan memenangkan bundel ToT 7, di mana tawaran kedua ditawarkan oleh Cube dalam kisaran 75-80% lebih rendah dari tawaran tertinggi. “Return on road assets semakin rendah dari tahun ke tahun. Turun dari 16-18% menjadi 13-15%,” kata Agarwal. “Namun, aset ToT memiliki risiko lalu lintas yang lebih tinggi, yang meningkatkan ekspektasi pengembalian bagi investor.”