Mengapa Pengemudi Virginia Membayar Tol $35 Untuk Berkendara Ke Washington, DC

Mengapa Pengemudi Virginia Membayar Tol $35 untuk Berkendara Ke Washington, DC – Ada episode Curb Your Enthusiasm tahun 2004 di mana Larry David mengambil seorang pelacur sehingga dia dapat menggunakan jalur HOV untuk pergi ke permainan Dodgers.

Mengapa Pengemudi Virginia Membayar Tol $35 untuk Berkendara Ke Washington, DC

belowthebeltway – Episode itu kemudian menjadi penting ketika cuplikan permainannya mengkonfirmasi alibi seorang pria yang menghadapi hukuman mati atas tuduhan pembunuhan. Tapi itu tetap lucu karena implikasinya bahwa mengemudi di jalur HOV selama 30 menit bisa sangat berharga.

Dan kemudian datang minggu ini di pinggiran kota DC, ketika Interstate 66 yang terkenal di Virginia menawarkan akses pengemudi solo ke jalan raya yang, pada jam sibuk, disediakan untuk carpools, kendaraan bahan bakar bersih, atau pelancong bandara.

Mulai Senin, jika Anda ingin berkendara dengan arah puncak di I-66 di dalam Beltway, Anda memiliki dua pilihan: Cari penumpang atau bayar tol yang melonjak hingga $40 minggu ini.

Baca Juga : Tidak Perubahan Untuk Pengguna Jalan Tol Dulles 

Ini adalah mengintip masa depan mengemudi (dan banyak lagi), di mana harga dinamis akan menawarkan akses ke sumber daya yang langka. Dan itu membuat orang sangat, sangat marah.

Kasus khusus ini, di satu sisi, merupakan wawasan yang menarik tentang psikologi konsumen, seperti yang diamati oleh reporter NBC Adam Tuss: “Anda sekarang memiliki pilihan untuk menggunakan jalan pada jam sibuk yang tidak Anda miliki minggu lalu. Sesederhana itu,” tulisnya di Twitter. (Kecuali untuk pengemudi mobil hibrida dan listrik, yang sekarang harus membayar atau mengambil penumpang.)

Tentu saja, beberapa pengendara telah membatalkan rencana mereka karena Departemen Perhubungan Virginia telah memproyeksikan bahwa biaya tol akan rata-rata $5 sampai $6. Sebagai gantinya, tol am untuk 10 mil jalan bebas hambatan melonjak menjadi $34,50 pada hari Senin dan $40 pada hari Selasa sebelum turun menjadi $23 pada hari Rabu dan $20 pada hari Kamis karena pengemudi solo membuat pengaturan lain.

Guncangan stiker akan hilang, dan harga tertinggi (yang berubah setiap enam menit) tampaknya stabil, tetapi jauh di atas apa yang diharapkan. Ini mencerminkan tujuan yang tepat dari pihak Virginia DOT: menjaga lalu lintas tetap bergerak ke ibu kota. Menurut VDOT, kecepatan rata-rata pada hari Senin adalah 57 mph—20 mph lebih cepat dari waktu ini tahun lalu. Mekanisme tol dirancang untuk menjaga lalu lintas tetap bergerak pada kecepatan 55 mph jika lalu lintas melambat, tol naik, dan sebaliknya.

Ini adalah salah satu contoh dalam gelombang eksperimen tol dinamis baru di Virginia dan di tempat lain. Partai Republik yang enggan membuat kesepakatan dengan Gubernur Terry McAuliffe untuk mengizinkan tol I-66 dengan imbalan pelebaran jalan raya. Sekarang, mereka mengatakan tarifnya “tidak dapat diterima” dan waktunya (setelah pemilihan gubernur) mencurigakan, dan mereka telah meminta gubernur terpilih Ralph Northam untuk membersihkan kekacauan tersebut. Tetapi tanpa perubahan paradigma dalam belanja infrastruktur, kota besar yang berkembang tidak dapat menjaga keseimbangan antara lalu lintas yang bergerak, jalan yang terpelihara dengan baik, dan perjalanan pulang pergi yang murah untuk pengemudi tunggal.

“Inilah biaya transportasi!” David Alpert menulis di Greater Greater Washington . Di daerah metro yang padat, biaya mengemudi meningkat karena keengganan untuk menaikkan pajak bahan bakar atau mencari sumber pendanaan lain memaksa lembaga untuk mengadopsi biaya pengguna lain. (Dan itu belum lagi membayar untuk eksternalitas seperti gas rumah kaca, polusi partikel, dan kebisingan.) Biaya pengguna, termasuk pajak gas, sekarang mencakup kurang dari setengah pengeluaran untuk jalan turun dari sekitar 70 persen pada tahun 1960-an, menurut laporan tahun 2015 laporan oleh Frontier Group. Berdetak adalah sebuah respon. Tol dinamis didukung oleh teknologi yang telah menghapus gardu tol memastikan jalan berjalan lancar pada waktu puncak dan mendorong orang ke arah carpooling dan transit.

Moody’s bullish pada tol. Jalan tol telah lama menjadi pilihan populer untuk kemitraan publik-swasta (dan dengan hasil yang beragam). Tapi mereka telah merayap ke antar negara bagian juga, berkat pemotongan kongres yang memungkinkan tol untuk menambah kapasitas atau membuat perbaikan jembatan. Buku putih infrastruktur Trump menyerukan untuk melegalkan tarif antar negara bagian secara menyeluruh.

Ini adalah kabar baik karena mempercepat kematian model transportasi kita yang boros, mahal, dan merusak lingkungan. Omong-omong, sektor ini sekarang telah melampaui pembangkit listrik sebagai sumber emisi gas rumah kaca terbesar di negara itu. Tapi tren ini juga menimbulkan pertanyaan pelik karena budaya perjalanan panjang berubah. Pernah menjadi beban orang-orang pinggiran kota yang kaya yang telah melarikan diri dari kota, perjalanan panjang dengan mobil terutama di daerah metro yang mahal dengan banyak kemacetan lalu lintas kini mungkin juga diasosiasikan dengan pekerja jasa yang diasingkan dari pasar perumahan pusat atau orang lain yang mengejar jarak jauh. melemparkan pusat-pusat kerja. Dalam kebanyakan kasus, itu juga berarti mereka telah ditolak aksesnya ke perjalanan angkutan massal.

Kecuali beberapa realitas politik baru, kebangkitan tol tidak bisa dihindari, dan sejauh hal itu dapat mendanai atau mendorong pembangunan carpooling, transit, dan berorientasi transit, itu lebih baik. Tetapi politik biaya pengguna menantang: Semua orang membencinya. Hak dapat mengklaim tol dinamis kurang dari “pasar bebas” daripada pengenaan pemerintah besar (yang, omong-omong, mencoba membuat Anda berbagi mobil Anda). Dan kaum kiri, seperti Walikota New York City Bill de Blasio, dapat mengklaim bahwa itu adalah pajak regresif bahkan dalam situasi, seperti di kota de Blasio sendiri, di mana praktik tersebut jelas akan berfungsi sebagai transfer kekayaan secara progresif. Trik untuk membuatnya terasa seperti kesepakatan yang bagus? Menunjukkan driver mereka mendapatkan sesuatu untuk uang mereka.