Jalan Bebas Hambatan Melalui Mount Pleasant Dan Tenleytown
Jalan Bebas Hambatan Melalui Mount Pleasant Dan Tenleytown, Dapatkah Anda membayangkan parit jalan raya di Gunung Pleasant? Atau persimpangan di 14 & U? Itulah visi perencana untuk DC pada tahun 1959, dan jika mereka menyadarinya, I-70 South akan menembus jantung beberapa lingkungan tersibuk di DC.
Pada 1950-an, para pejabat sangat ingin membuat model perencanaan kota ibu kota negara. Para perencana kota sedang menulis ulang kode zonasinya, dan skema pembaruan perkotaan publik-swasta yang baru sedang dibuat ulang di dekat Southwest. Dan para perencana jalan raya sibuk menyusun skema untuk jaringan jalan raya yang mereka pikir akan mempercepat perjalanan masuk dan keluar kota.
Baca Juga : Sistem Jalan Bebas Hambatan Washington, DC
Salah satu jalan tersebut adalah Northwest Freeway. Itu pergi dengan beberapa nama: I-70S dan US-240 adalah yang resmi. Di luar sabuk, akhirnya diberi label I-270. Pada tahun 1959, rencananya adalah jalan raya untuk memasuki DC di Friendship Heights di sepanjang Wisconsin Avenue, melintasi Rock Creek Park, dan berlari ke 14th Street untuk berpotongan dengan jalan lingkar dalam di sekitar kawasan pusat bisnis DC, semua bagian dari jaringan jalan raya yang besar. melalui lingkungan yang ada.
I-70 S bukan satu-satunya rute yang direncanakan, tetapi Komisi Perencanaan Ibu Kota Nasional menaruh perhatian khusus padanya. Untuk memahami biayanya, badan tersebut menugaskan seorang insinyur sipil, Michael Baker and Associates, untuk merancang landai, jembatan, dan penyangga jalan.
Menghamparkan gambar pena pada foto udara, Michael Baker dan Associates membuat gambar-gambar ini, mengungkapkan apa yang akan dilakukan jalan raya ke belowthebeltway DC.
Karena NCPC menugaskan gambar ini, gambar tersebut hanya mencakup rute di DC. Tapi jalan raya itu akan keluar dari bursa 270-495, yang membentang di sepanjang Wisconsin Avenue di sisi timur melalui Bethesda. Ini akan membuatnya menjadi penyangga bagi Chevy Chase sampai ia berpindah sisi di tempat yang saat itu sebagian besar merupakan Friendship Heights yang belum berkembang. Seandainya ini terjadi, Pusat Kota Bethesda seperti yang kita tahu kemungkinan besar tidak akan ada.
Northwest Freeway adalah salah satu bagian dari kota yang dibayangkan ulang
Koordinator perbaikan Distrik adalah Harland Bartholomew, ketua NCPC ( National Capital Planning Commission) dan otoritas untuk satu generasi perencana. Dia tampaknya secara pribadi mendorong jalan raya untuk mengikuti rute ini. Perencana generasinya percaya bahwa rumah keluarga tunggal adalah jantung lingkungan, jadi mereka merancang I-70S untuk berjalan di sekitar hamparan rumah keluarga tunggal yang “stabil”, dan sebagai gantinya melalui taman dan jalur komersial yang “rusak”. Mereka mengira penduduk akan tetap berkendara ke toko, jadi masuk akal untuk memberi pengemudi dan bukan pejalan kaki rute yang rindang.
Bartholomew dan penulis Kode Zonasi DC 1958, Harold Lewis, tahu jalan raya memiliki dampak besar. I-70S dimasukkan ke dalam jalur lingkar dalam yang digambarkan Lewis sebagai “bendungan” yang akan berisi pusat kota. Jadi, meskipun Bartholomew menggunakan taman dan terowongan agar peka terhadap rumah-rumah di sebelah barat Rock Creek, para perencana ingin membajak I-70S dan lingkaran dalam melalui lingkungan rumah petak “usang” di sebelah timur taman dan yang paling penting (tetapi ‘usang “) jalur komersial hitam, U Street.
Pendirian bisnis, termasuk surat kabar seperti Washington Post, mendukung rencana Bartholomew dan Lewis. Dewan Perdagangan DC melihat pendapatan yang dapat dibuang pindah ke pinggiran kota, dan berpikir jalan raya akan membuat pusat kota tetap hidup. Apakah mereka benar-benar percaya pada ide-ide akademis seperti hawar atau pembaruan perkotaan, mereka melihat jalan raya ini sebagai cara untuk menjaga agar Distrik tetap bertahan
I-70 S tidak pernah terjadi karena warga menolaknya
Tapi desainnya membuat ngeri lebih banyak orang. Sejumlah kelompok pemilik rumah bangkit untuk menghentikan proyek seperti Northwest Freeway. Menggunakan tuntutan hukum, dengar pendapat, dan pengaruh politik, kelompok itu menunda jalan raya selama lima tahun. Pendukung, termasuk Bartholomew, menuduh para penentang NIMBYs tidak peduli dengan area lain. Tentunya beberapa hanya peduli dengan harga rumah mereka, dan para pemimpin lingkungan yang didominasi kulit hitam yang menghadap jalan raya lain pada awalnya merasa kurangnya solidaritas.
Namun di tengah gerakan Hak Sipil, tuduhan Bartholomew tentang keegoisan menjadi bumerang: para aktivis yang bermotivasi tinggi bergabung dengan koalisi di seluruh kota untuk menghentikan semua jalan raya dan membangun sistem Metro. Periode ini sering disebut “pemberontakan jalan bebas hambatan”. Perencana mengambil sebagian besar jalan dari peta, dimulai dengan I-70S. Upaya pembaruan perkotaan bergeser dari pembersihan daerah kumuh ke rehabilitasi.
Baca Juga : Program Kebijakan Teknologi Lalu Lintas Bangun keamanan
Salah satu penentang yang sangat efektif adalah Peter Craig, seorang pengacara Cleveland Park yang memiliki koneksi baik, yang mengumpulkan koleksi dokumen perencanaan, sekarang bertempat di Universitas George Washington. Di situlah saya menemukan peta-peta ini, serta banyak informasi perencanaan sejarah lainnya. Ini tersedia untuk umum dengan perjanjian, tunduk pada banyak aturan.
