Tim Konstruksi Mengubah Jalan Raya yang Macet di Virginia Utara

Tim Konstruksi Mengubah Jalan Raya yang Macet di Virginia Utara, Express Mobility Partners, kemitraan publik swasta, berharap dapat mengubah masa depan itu dengan bekerja sama dengan sejumlah kontraktor. FAM Construction mengoordinasikan sebagian besar konstruksi karena kemitraan ini membangun apa yang diharapkan menjadi koridor jalan raya yang dapat diandalkan untuk memindahkan lalu lintas selama 50 tahun ke depan.

Proyek ini disebut Transform 66 Outside below the beltway dan memiliki tujuan yang ambisius. Mereka termasuk:

Memberikan bantuan kemacetan untuk 22,5 mil. antara 495 hingga dekat Route 29 di Gainesville, Va.;

• Membangun dua jalur ekspres di setiap arah, lengkap dengan fitur tol;
• Menyediakan akses mudah bagi bus
• Bangun 11 mil. jalur sepeda dan pejalan kaki;
• Meningkatkan simpang susun;
• Bangun sekitar 4.000 ruang park-and-ride
• Tinggalkan 42-ft. ruang antara jalur untuk trek metro masa depan.

Perjalanan dengan I-66 harus diubah melalui proyek multimoda ini yang akan menelan biaya sekitar $3,7 miliar. Jalur ekspres dijadwalkan dibuka pada Desember 2022. Bagian pengaspalan dari proyek ini akan selesai sekitar 70 persen pada musim gugur 2021.

Sebelum jalur ekspres baru dapat dibangun, jalur umum yang ada perlu diperbaiki. Dengan menggunakan proses penggilingan dan pengisian, pekerja mengikis aspal yang rusak dan menggantinya dengan aspal baru yang dirancang untuk mempertahankan keausan penggunaan di masa mendatang.

Selain itu, bahu jalan diubah menjadi jalur serba guna yang lengkap sehingga lalu lintas normal dapat dialihkan ke sana untuk memberi ruang bagi pekerja untuk membuat jalur ekspres baru. Jalan beton lama disingkirkan dan dihancurkan dengan material yang disisihkan untuk digunakan sebagai dasar agregat untuk jalan masa depan di bagian lain negara bagian.

Seorang eksekutif trotoar menyebut proyek itu sebagai konser simfoni dengan sebanyak 50 subkontraktor yang bekerja di dekatnya saat lalu lintas yang sibuk berdengung di dekatnya. Proyek ini akan membutuhkan hampir 3 juta ton aspal untuk jalur baru, perbaikan jalur lama, tempat parkir dan jalur akses baru.

FAM Construction, kemitraan antara Ferrovial Construction dan Allan Myers Construction, adalah kontraktor umum proyek tersebut. Itu juga menangani relokasi utilitas dan pengelolaan air hujan, termasuk aliran Bull Run dan Cub Run.

Paving Superior dan Paving Virginia (sebuah divisi dari Eurovia USA) memikul pekerjaan paving di jalur baru dan yang sudah ada. Karena volume tinggi di jalur lalu lintas reguler, banyak pekerjaan pengaspalan dilakukan pada malam hari dengan kru yang bekerja dari jam 10 malam sampai jam 5 pagi. Seringkali, tiga awak paving dari masing-masing perusahaan bekerja secara bersamaan di jalan raya.

“Kami mulai mengaspal pada akhir 2019 di jalan raya sepanjang 17 mil dari Gainesville ke Route 50,” kata Mike Boyd, direktur operasi Superior Paving. “Tantangan utama bagi kami adalah kemacetan di I-66 sering menyulitkan truk kami untuk mendapatkan aspal ke kru kami. Satu kesalahan kecil pada fender akan terjadi, dan lalu lintas akan melambat hingga hampir berhenti. Kemudian, kru paving kami mungkin harus menunggu bahannya tiba.”

Baca Juga : Kelanjutan Proyek Pembangunan Jalan Tol Interstate 45 Washington

Jalur baru sedang dibangun dengan kombinasi Superpave dan Stone Mix Asphalt (SMA), campuran perkerasan berkualitas tinggi yang biasa digunakan oleh Virginia DOT untuk lalu lintas antar negara bagian. Campuran tersebut juga mengandung teknologi aditif campuran hangat seperti Ingervity’s Evotherm yang ditambahkan ke aspal cair yang membawa fleksibilitas dan daya tahan ke jalan karena menopang lalu lintas harian dan mengurangi dampak lingkungan dari proses produksi.

“Peralatan pengaspalan kami menggunakan kombinasi teknologi modern, mulai dari pengalaman kerajinan kuno mengenai profil kedalaman variabel serta kontrol perataan otomatis sensor sonik untuk meratakan ketidaksempurnaan untuk pengendaraan yang lebih mulus,” kata Boyd. “Tujuan kami adalah untuk mengatasi variabilitas di awal pengangkatan bawah kami dan bertujuan untuk mempertahankan kedalaman yang konsisten di lapisan atas kami untuk dua lintasan terakhir untuk kelancaran optimal. Untuk sebagian besar pekerjaan perbaikan kami, kami menghapus 2 inci dari jalan lama dan menggantinya dengan 2 sampai 3 inci aspal baru. Namun, dalam beberapa kasus, kami membutuhkan sebanyak 8 sampai 24 inci aspal baru dimana jalan telah rusak parah atau profil pengeringan berubah.”

Paving Unggul berencana menggunakan lebih dari 1,4 juta ton aspal untuk bagian perkerasannya. Di jalur baru, tim konstruksi menggunakan batu setinggi 1-2 kaki untuk alasnya, 14 inci. lapisan dasar/ tengah aspal Superpave, kemudian akan difinishing dengan 1.5-in. lapisan SMA untuk permukaan. Umpan terakhir 1,5-in. lapisan SMA akan ditambahkan pada tahun 2022. Batu Keberuntungan dan Bahan Vulcan menyediakan agregat untuk proyek tersebut.

Virginia Paving sedang mengaspal jalan bebas hambatan dan jalan tol baru dari 495 Beltway ke persimpangan Route 50. Dibutuhkan sekitar 1,2 juta ton untuk pekerjaannya. Kedua kontraktor paving menghadapi masalah yang sama luas di industri konstruksi.

“Salah satu masalah terbesar kami adalah menemukan cukup pekerja dan pengemudi truk,” kata David Horton dari Virginia Paving.

Express Mobility Partners telah memberikan $570 juta kepada Virginia dan komunitas lokal untuk kebutuhan transportasi lainnya termasuk pembangunan garasi parkir dan perbaikan jalan di dekat koridor I-66.

Jembatan, Persimpangan

Jalur layang dan jalur penghubung baru sedang dibangun, yang juga akan mengurangi kemacetan di masa depan. Misalnya, pengemudi yang bepergian ke timur di koridor I-66 dari Rute 50 akan dapat tetap berada di jalur khusus, menempuh jarak sekitar 1,5 mil, lalu keluar ke Chain Bridge Road tanpa perlu repot melintasi beberapa jalur jalan bebas hambatan yang sibuk untuk mendapatkan kemana mereka ingin pergi. Jalur ekspres telah dirancang agar mudah masuk dan keluar.

Beberapa jembatan tua sedang diperbarui atau dibangun kembali untuk mengakomodasi jalan raya yang diperlebar. Jembatan-jembatan tersebut antara lain Braddock Road, Bull Run Drive, Cedar Lane, Chain Bridge Road, Gallows Road, Jermantown, Monument Drive, Nutley Steet, Poplar Tree Road, Stringfellow Road, Sudley Road, Vaden Drive, Walney Road, Waples Mill Road, Route 123 , Rute 29. Jalur akses baru juga telah ditambahkan. Pekerjaan konstruksi menyentuh hampir setiap persimpangan yang menghubungkan ke I-66.

Bagian utama lain dari paket Transform I66 termasuk perluasan Route 28, yang mengarah dari I-66 ke Bandara Internasional Dulles. Dua belas jembatan baru sedang dibangun, yang akan menciptakan persimpangan bertingkat dan menyediakan akses langsung ke jalur ekspres. Jalur akses baru ini akan mengurangi kemacetan dan menyediakan lebih banyak pilihan perjalanan bagi pengemudi. Perubahan juga akan mencakup penghapusan tiga lampu lalu lintas, mengurangi kemacetan bagi pengendara dan mengurangi waktu perjalanan ke tujuan lokal.

Pekerjaan di Route 28 ini membutuhkan 275.000 cu. yds. tanah yang akan digali, 27 dinding suara yang akan dipasang, 25.500 cu. yds. beton yang dibutuhkan seperti 145.000 ton aspal. Persimpangan ini menangani sekitar 100.000 kendaraan per hari.

“Transform I66 adalah proyek yang terbesar di Virginia dan salah satu yang terbesar di Pantai Timur,” kata Nancy Smith dari FAM Construction. “Ini adalah pekerjaan multimoda yang akan menyediakan jalur sepeda, trotoar, dan sarana perjalanan untuk berbagi perjalanan. Studi Virginia DOT menunjukkan bahwa ketika selesai, proyek ini akan memindahkan 2.000 ke 4.000 lebih banyak kendaraan per hari”

Baca Juga : Organisasi Perencanaan Transportasi Hampton Roads

Smith percaya pekerjaan itu akan mempengaruhi pelancong selama bertahun-tahun yang akan datang.

“Kami yakin proyek ini akan sangat meningkatkan mobilitas di koridor ini,” katanya. “Tujuan kami adalah memberikan perjalanan yang lebih lancar, lebih andal, dan lebih sedikit kemacetan bagi para pelancong masa depan.”

Proyek besar ini mengharuskan kontraktor untuk menggunakan beragam peralatan konstruksi. Peralatan termasuk contoh seperti pelebaran jalan Blaw Knox, penyapu Bobcat, paver Caterpillar, kontainer Conex, roller Dynapac, roller Hamm, sapu listrik John Deere, tamper pelat Mikasa, traktor lowboy Peterbilt, kereta shuttle Roadtec, trailer lowboy Rogers, pemadat gyratory Superpave , Roller Volvo, kendaraan transfer material Weiler, mesin penggilingan Wirtgen dan peralatan lainnya.