Tarif Tol $40 untuk perjalanan 10 mil di Washington, DC

Tarif Tol $40 untuk perjalanan 10 mil di Washington, DC – Pengemudi di metro Washington, DC mengalami realitas baru perjalanan pulang-pergi di AS, dan itu tidak menyenangkan: Pengemudi menghabiskan biaya $40 untuk berkendara 10 mil di I-66, rute komuter utama ke ibu kota negara dari pinggiran barat di Virginia Utara , pada satu titik minggu ini.

Tarif Tol $40 untuk perjalanan 10 mil di Washington, DC

belowthebeltway – Apakah ini masa depan bagi pemilik mobil pribadi di seluruh AS? Jawabannya iya.

Melansir marketwatch, Tol di jalan umum bukanlah hal baru. Tapi tol I-66, yang berfluktuasi berdasarkan permintaan dan tidak memiliki plafon , sejauh ini yang paling mahal per mil.

Baca juga : Dengan tol $34,50 dari Virginia ke DC, kritikus mengeluhkan perampokan jalan raya

Tol pada “puncak tarif puncak” ini mencapai $34 untuk berkendara sejauh 10 mil di jalur ekspres di samping Beltway pada 4 Desember, hari pertama dari tol baru. Kemudian mencapai $40 pada satu titik selama perjalanan pagi hari kemudian . Dalam tiga hari berikutnya, tol pagi mencapai puncaknya pada $23,50 , pada $25,50 dan pada $14,50 . Harga berubah setiap enam menit selama jam sibuk , atau dari 05:30 hingga 09:30 menuju timur dan 15:00 hingga 19:00 menuju barat pada hari kerja, satu-satunya waktu yang diberlakukan. Mereka yang carpool, dengan setidaknya satu orang lain, dapat mengemudi secara gratis.

Kejutan stiker yang dirasakan oleh pengemudi ini bukanlah hal yang aneh; itu seperti pertanda masa depan.

Di seluruh Amerika, pemerintah menghadapi kenyataan defisit pendapatan yang besar pada saat kebutuhan belanja yang besar untuk jalan. Seiring bertambahnya usia dan sibuk jalan kita, mereka membutuhkan penggantian, perbaikan, dan lebih banyak perawatan. Dan itu mahal.

Di sisi lain, Dana Perwalian Jalan Raya — cara utama kita membayar jalan raya, melalui pajak atas bensin — kehabisan uang. Pajak gas federal terakhir dinaikkan pada tahun 1993, menjadi 18,4 sen per galon gas dan tidak diindeks untuk mengikuti inflasi. Pada saat yang sama, mobil yang lebih hemat bahan bakar berarti pengemudi tidak perlu membeli bensin terlalu banyak untuk menempuh jarak yang sama. Itu hanya akan mempercepat saat peralihan ke mobil listrik mengurangi jumlah jarak tempuh yang terkena pajak. Menurut Kongres, bahkan dengan transfer $ 143 miliar dari sumber federal lainnya sejak 2008, Dana Perwalian Jalan Raya terancam bangkrut pada tahun 2020. Beberapa negara bagian telah menaikkan pajak gas mereka untuk menopang anggaran jalan mereka sendiri, tetapi itu masih belum cukup.

Jadi kita perlu menjembatani kesenjangan antara pendapatan yang menurun dan biaya investasi infrastruktur yang melonjak. Menaikkan pajak bahan bakar adalah salah satu solusi, tetapi mengingat perubahan teknologi mobil, itu tidak cukup. Itu meninggalkan harga kemacetan yang membebani pengendara karena mengemudi pada waktu tersibuk. Ini adalah sumber pendapatan alternatif yang tidak akan mengering karena peningkatan efisiensi bahan bakar atau peralihan ke mobil listrik.

Penetapan harga kemacetan kemungkinan akan memainkan peran utama dalam RUU infrastruktur yang akan datang yang di bawah pemerintahan Trump dan Kongres ini akan menekankan kemitraan publik-swasta untuk membangun jalan tol. Perusahaan swasta yang membangun jalan akan menggunakan tarif tol dan kemacetan se-agresif mungkin. Mereka akan menaikkan harga setinggi yang dapat ditanggung pasar, dan kesenjangan antara harga puncak dan di luar puncak tidak lagi sepele.

Penetapan harga kemacetan memiliki beberapa fitur positif. Mengemudi di jalan umum tidak pernah gratis. Selalu ada biaya sosial, seperti kemacetan dan polusi udara, yang dibebankan oleh pengendara kepada pembayar pajak, pengguna jalan lain, dan penduduk setempat. Pengemudi mobil adalah pengendara gratis. Dengan menerapkan harga kemacetan, pengendara membayar untuk digunakan, terutama pada saat-saat populer. Pendekatan ini populer di negara bagian, karena mereka melihat kehidupan tanpa Dana Perwalian dan memenuhi kebutuhan transportasi dengan bantuan federal yang jauh lebih sedikit.

Penetapan harga kemacetan mendorong orang untuk mengemudi pada waktu yang berbeda, menggunakan cara alternatif — seperti angkutan umum dan carpooling — dan untuk telecommute. Yang terbaik, membuat orang berpikir serius tentang pekerjaan, perumahan, dan pilihan transportasi mereka.

Tetapi ada sisi negatifnya jika lebih mengandalkan harga kemacetan dan tol yang lebih tinggi.

Sebagai pengemudi, kita harus menerima bahwa motif keuntungan dan tanggung jawab operator swasta kepada pemegang saham mereka tidak selalu sejalan dengan kepentingan publik. Misalnya, Indiana harus membayar operator swasta jalan tol hampir setengah juta dolar untuk membebaskan biaya tol selama evakuasi banjir.

Penetapan harga kemacetan merupakan pajak yang memberatkan bagi pengendara berpenghasilan rendah karena merupakan bagian yang lebih besar dari uang transportasi mereka. Transportasi umum mungkin merupakan pilihan yang tidak menarik atau tidak nyaman. Tanyakan saja kepada para komuter Virginia yang muak dengan kegagalan yang sering terjadi di sistem kereta bawah tanah Washington, DC yang telah kehilangan 135.000 penumpang setiap hari dalam beberapa tahun terakhir.

Orang yang lebih kaya memiliki kemampuan yang lebih besar untuk bergerak lebih dekat ke tempat kerja atau mengubah jam kerja mereka untuk menghindari biaya yang paling tinggi. Penetapan harga kemacetan cenderung membuat lingkungan dengan kepadatan tinggi yang dekat dengan transportasi umum yang baik menjadi lebih menarik, yang mengarah pada gentrifikasi. Mereka yang berpenghasilan lebih rendah didorong lebih jauh, membuat mereka semakin rentan terhadap tarif kemacetan yang curam.

Jadi harga kemacetan mendorong tetapi juga mendistribusikan kembali. Ini regresif jika datang tanpa investasi besar-besaran dalam transportasi umum dan perencanaan penggunaan lahan yang lebih kuat. Dan ini menghadapi rintangan mereka sendiri. Sistem kereta api ringan sepanjang 16 mil senilai $5,6 miliar yang pertama kali diusulkan untuk pinggiran kota Maryland Washington pada tahun 1994 akhirnya disetujui setelah banyak tuntutan hukum dan banding pada tahun 2016. Konstruksi pada apa yang dikenal sebagai Garis Ungu dimulai Agustus ini, tetapi tuntutan hukum masih tertunda dan proyek mungkin melewatkan tanggal mulai 2022.