Protes Tawaran Rahasia Menghentikan $11B Maryland Beltway P3
Protes Tawaran Rahasia Menghentikan $11B Maryland Beltway P3, Pekerjaan untuk memperluas untuk menambah jalur tol ke bagian utara dan barat dari I-495 Beltway di sekitar Washington, DC, dan ke I-270, dijeda oleh protes tawaran, yang dapat menambah potensi penundaan dan biaya untuk $11 yang sudah kontroversial proyek B.
Kemitraan publik-swasta Maryland yang ambisius senilai $11 miliar untuk menambah jalur tol yang dikelola ke dua jalan bebas hambatan di area Washington, DC tetap terhalang oleh protes tawaran, menambahkan momok penundaan dan biaya yang lebih tinggi untuk proyek yang sudah kontroversial.
Pada pertengahan Februari, Departemen Perhubungan negara bagian memilih tim yang dipimpin oleh Transurban (USA) Operations Inc., dan Macquarie Infrastructure Developments LLC, yang dikenal sebagai Accelerate Maryland Partners, untuk memimpin pengembangan awal P3 progresif 50 tahun yang akan menambah jalur ekspres ke bagian I-495/Capital Beltway yang mengelilingi Ibukota Negara, dan feeder I-270, termasuk penyeberangan Sungai Potomac yang diperluas ke Virginia.
Baca Juga : Hampir 50 Dollar Diproyeksikan Dalam Rancangan Studi Proyek I-270
Protes atas pemilihan salah satu dari dua tim lain yang kalah—satu dipimpin oleh Halmar International LLC/Itinera SpA, dan lainnya oleh Ferrovial Agroman US Corp.—sejauh ini mencegah MDOT menyelesaikan kontrak dengan tim Transurban, dan juga mencegah studi lingkungan dan pekerjaan pra-pembangunan lainnya berlangsung.
MDOT mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa protes “masih berjalan melalui proses” sebelum pemilihan Transurban dapat diajukan kepada Otoritas Transportasi Maryland untuk disetujui.
“Fokus kami adalah pada proses dan hati-hati melihat manfaat dari protes,” tambah agensi tersebut.
Baik pemrotes maupun sifat perselisihan telah dipublikasikan, meskipun spekulasi industri telah difokuskan pada tim Ferrovial, dengan CEO Itinera Chris Larsen menyangkal protes atas keputusan tersebut dalam pernyataan Maret kepada The Washington Post.
Selama panggilan pendapatan bulan Februari, CEO dan Direktur Eksekutif Ferrovial Ignacio Madridejos mengatakan bahwa karena kesenjangan yang signifikan dalam skor keuangan penawar yang dikomunikasikan oleh negara kepada publik, “kami sedang dalam proses menganalisis hasil dan informasi yang diberikan sehubungan untuk proses penawaran.” Dia menolak berkomentar lebih lanjut, dengan alasan perjanjian kerahasiaan.
MDOT below the beltway mencatat bahwa faktor-faktor yang menyebabkan pemilihan tim Transurban termasuk demonstrasi “komitmen jangka panjang” untuk proyek “dengan mengusulkan tingkat pengembalian yang lebih tinggi atas investasi ekuitasnya sebagai imbalan untuk mengambil risiko biaya konstruksi yang lebih besar di muka, mengurangi kerugian negara. risiko dalam proyek.”
Poin potensial lain yang diperdebatkan adalah penarikan Archer Western dari tim Transurban karena alasan yang tidak diungkapkan setelah penawar terpilih Agustus lalu.
Menurut dokumen penawaran I-495/I-270, proses protes berbeda dari yang digunakan untuk pengadaan infrastruktur konvensional di Maryland, di mana keputusan petugas kontraktor tentang manfaat protes biasanya dibuat ke Dewan Banding Kontrak negara bagian.
Untuk P3, pengunjuk rasa dapat mengajukan banding langsung ke Menteri Perhubungan negara dan meminta sidang dengan pernyataan lisan, presentasi bukti dan kesaksian saksi.
Keputusan Sekretaris dianggap sebagai “tindakan lembaga terakhir”, yang memungkinkan pemrotes untuk membawa masalah ini ke pengadilan negara bagian.
Proses kontrak P3 negara bagian juga berbeda dari pengadaan federal, yang membuat publik menjadi pihak yang mengajukan dan mengajukan protes tawaran, meskipun bukan alasan protes.
Ed Tolchin, spesialis kontrak pemerintah dengan Bethesda, Md., firma hukum Offit Kurman, mengatakan fakta bahwa MDOT belum mengungkapkan sifat protes menunjukkan bahwa itu “tetap dalam fase pra-keputusan.”
Sementara dia menolak untuk berspekulasi tentang alasan protes atau berapa lama keputusan mungkin diambil, Tolchin mengatakan bahwa dengan menghilangkan langkah perantara dari sidang dewan banding, “proses [untuk P3] akan membawa protes ke pengadilan lebih cepat jika ada tidak setuju dengan hasilnya.”
Itu bisa menjadi berita buruk bagi MDOT.
Setelah disetujui oleh dewan MDTA, perjanjian tersebut tunduk pada periode peninjauan publik/legislatif wajib setidaknya 30 hari sebelum dapat menerima persetujuan akhir oleh tiga anggota Dewan Pekerjaan Umum negara bagian—sebuah proses yang diharapkan oleh badan tersebut akan terjadi. lengkap.
Dewan, yang mencakup Gubernur Larry Hogan (kanan), pendukung kuat proyek I-495/I-270, bertemu setiap bulan, dan mungkin tidak dapat memasukkan kesepakatan pembangunan ke dalam agendanya untuk beberapa waktu. Itu akan meredupkan harapan MDOT bahwa pekerjaan pra-pengembangan akan selesai pada musim panas, memungkinkan negosiasi dengan tim Transurban untuk desain akhir dan konstruksi dimulai.
Baca Juga : China, Kazakhstan Semakin Dekat Dengan Kerja Sama dengan Belt & Road
Menurut dokumen penawaran, MDOT dapat melanjutkan dengan Perjanjian P3 dalam menghadapi protes jika Menteri Perhubungan menentukan bahwa “proses tanpa penundaan diperlukan untuk melindungi kepentingan substansial Negara.”
Tantangan pengadilan, bagaimanapun, dapat menghadirkan hambatan baru bagi kemajuan proyek.
“Pada titik ini, ada banyak ketidakpastian,” kata Tolchin.
Dengan Md. Ditetapkan untuk Menghargai $11B Beltway Expansion P3, Lebih Banyak Penundaan Proyek
Pemimpin metropolitan Washington, organisasi perencanaan regional DC telah bergabung dengan paduan suara oposisi terhadap rencana Maryland $ 11 miliar untuk menambah jalur ekspres ke bagian dari I-495 Beltway dan I-270.
Badan jalan raya negara bagian sedang dalam proses memilih mitra pengembangan untuk konsesi P3 50 tahun, di antara tiga tim penawaran , dengan pengumuman diharapkan bulan ini.
“Sangat kecewa” adalah bagaimana Ketua Komisi Perencanaan dan Taman Ibu Kota Maryland-National Elizabeth Hewlett menandai reaksi kelompok tersebut terhadap alternatif yang disukai Administrasi Jalan Raya Negara Bagian, diumumkan 27 Januari, yang menyerukan dua jalur tol ekspres di setiap arah di kedua jalan raya. Pendekatan itu adalah salah satu dari enam opsi desain-bangun yang muncul dari draf pernyataan dampak lingkungan proyek.
Komisi juga menyalahkan pejabat transportasi negara karena tidak meminimalkan jumlah lahan yang dibutuhkan untuk proyek dengan mengarahkan sebagian dari pendapatan tol yang diantisipasi untuk program transit.
“Alternatif apa pun yang tidak termasuk dukungan substansial untuk transit dari pendapatan tol adalah non-starter,” kata Wakil Ketua Komisi Casey Anderson, menambahkan bahwa rencana negara untuk memberikan bus penggunaan gratis jalur ekspres yang telah selesai “tidak akan memotong saya t.”
Alternatif Pilihan
Dianggap menyediakan waktu perjalanan tercepat dan paling dapat diandalkan, rencana alternatif yang lebih disukai akan dimulai dengan penyeberangan Sungai Potomac yang diperluas untuk memungkinkan koneksi tanpa batas dengan jalur ekspres Beltway Virginia.
Maryland juga berjanji untuk menambah jalur ekspres baru dengan peningkatan koneksi sepeda dan pejalan kaki, peningkatan transit regional seperti perluasan kapasitas bus di stasiun Metrorail Shady Grove, perluasan fasilitas park-and-ride dan peningkatan lingkungan.
Janji-janji itu tidak banyak membantu para penentang proyek, yang berkisar dari penduduk lingkungan yang terputus oleh jalan raya hingga ilmuwan yang khawatir bahwa bahkan aktivitas konstruksi yang terbatas di pulau Sungai Potomac yang relatif terisolasi akan mengganggu studi lingkungan yang sudah berjalan lama. Pada bulan November, Angkatan Laut AS memberi tahu pejabat negara bagian bahwa mereka tidak akan menyerahkan properti militer apa pun di bawah kendalinya untuk proyek pelebaran, termasuk situs Walter Reed National Military Medical Center.
Maryland membantah bahwa ia akan bekerja dengan mitra pengembangan swasta dan semua pemangku kepentingan pada “cara terbaik untuk memajukan desain awal untuk lebih menghindari dan meminimalkan dampak terhadap sumber daya lingkungan, masyarakat, properti, utilitas, dan fitur lainnya.”
