Masalah Jembatan Memacu Guncangan di WSDOT

Masalah Jembatan Memacu Guncangan di WSDOTKesalahan bernilai jutaan dolar pada jembatan terapung baru di dekat Seattle telah merugikan insinyur utama negara bagian itu dari pekerjaannya dan memicu undang-undang baru yang bertujuan untuk meminta pertanggungjawaban pejabat transportasi atas proyek yang berlebihan.

Masalah Jembatan Memacu Guncangan di WSDOT

belowthebeltway  – Departemen Perhubungan Negara Bagian Washington dilaporkan telah memecat seorang insinyur dan menurunkan jabatan yang lain setelah tinjauan internal menemukan bahwa kesalahan desain badan itu sendiri yang harus disalahkan atas beton yang retak pada proyek jembatan apung SR 520 masalah yang mungkin membutuhkan biaya hingga $ 100 juta untuk memperbaikinya.

Baca Juga : DOT Menghentikan Proyek Jalan Raya Texas Untuk Menguji Janji Biden Tentang Balapan

Bagian dari proyek bernilai miliaran dolar, penggantian jembatan SR 520 akan memberikan transisi mulus dari jembatan terapung ke jembatan tetap di lepas pantai dan di darat, yang menghubungkan Seattle dan Medina. Proyek ini bermasalah sejak kontrak desain-bangun senilai $586 juta diberikan pada Januari 2011 kepada Kiewit-General-Mason Joint Venture. Masalahnya termasuk retakan, kebocoran, dan pengelupasan pada ponton beton raksasa dan beton yang terlalu tipis mengalir di sekitar tulangan.

‘Sangat Kecewa’

Setelah laporan internal menunjukkan insinyur WSDOT bukan kontraktor luar yang harus disalahkan atas kegagalan teknik, Gubernur Jay Inslee berjanji untuk menindaklanjuti proses disipliner. Pada hari Jumat (12 April), The Seattle Times mengonfirmasi dalam sebuah wawancara telepon bahwa Jugesh Kapur—insinyur jembatan terkemuka negara bagian, yang mengepalai Kantor Jembatan dan Struktur—telah dilepaskan. Karyawan kedua, yang tidak diketahui identitasnya, dilaporkan diturunkan pangkatnya.

Surat disiplin dikeluarkan 5 April oleh Kepala Staf Steve Reinmuth, kata juru bicara Lars Erickson. “Karena ini masalah personalia, yang bisa saya konfirmasikan ada 2 tindakan disipliner, satu demosi dan satu pemutusan hubungan kerja. Saya tidak bisa membeberkan nama atau jabatan,” kata Erickson melalui email, Selasa, 16 April.

Seorang karyawan yang menjawab telepon di Bridge and Structures Office pada hari Senin menyatakan bahwa Kapur “tidak lagi bekerja untuk Negara Bagian Washington”. “Saya sangat kecewa karena protokol Departemen Perhubungan yang seharusnya diikuti tidak diikuti,” kata Inslee tentang kurangnya pengujian pada tahap desain, Q13 Fox News melaporkan .

“Akan ada surat yang akan segera keluar ke beberapa pegawai Departemen Perhubungan,” kata Inslee. “Disiplin yang tepat akan diputuskan setelah hak proses hukum mereka dihormati.” Pada bulan Maret, setidaknya 13 pekerja WSDOT diberi surat disipliner yang berasal dari kesalahan pada proyek tersebut, lapor KOMO News , afiliasi ABC .

Temuan Tinjauan Internal

Tinjauan internal menemukan bahwa pada musim panas 2009, ketika permintaan proposal sedang dikembangkan, Kantor Jembatan dan Struktur (BSO) “mengindikasikan dengan kuat, beberapa kali kepada staf SR 520 … bahwa mereka merasakan spesifikasi dan rencana untuk ponton harus jauh lebih berkembang dan preskriptif daripada yang biasanya disebut dalam Design-Build.”

Pada Agustus 2009, BSO menyampaikan persyaratan spesifikasinya untuk dimasukkan ke dalam RFP. Spesifikasi ditemukan terlalu kaku untuk memenuhi persyaratan Desain-Bangun Administrasi Jalan Raya Federal, dan staf SR 520 dan staf BSO diarahkan untuk “segera dan cepat merevisi spesifikasi sehingga mereka akan memenuhi persyaratan FHWA untuk kontrak Desain-Bangun, ” tinjauan internal ditemukan.

Temuan lain dari tinjauan internal meliputi:

  • Proses penyelarasan internal yang tidak lengkap “menyebabkan masalah dengan desain ponton, definisi tanggung jawab desain, kesesuaian RFP, dan pengembangan serta implementasi konstruksi desain ponton”;
  • Retak yang disebabkan oleh efek termal “mungkin lebih baik dicegah atau diminimalkan jika kontrol termal yang tepat, sebagaimana ditentukan dalam kontrak, telah diterapkan”;
  • Beberapa proses QA/QC “tidak dipahami atau disetujui oleh BSO, tidak diterapkan dan/atau didokumentasikan secara memadai, atau tidak dilakukan dengan benar oleh BSO”; dan
  • Perubahan pada kontrak diizinkan tanpa persetujuan atau dokumentasi perubahan kontrak yang sesuai.

Laporan tersebut mendokumentasikan lusinan temuan lain serta rekomendasi untuk eksekutif WSDOT dan manajer kunci. Setelah peninjauan, sekretaris saat itu Paula Hammond menyatakan, “Saya mengarahkan kepala staf WSDOT untuk menyiapkan tindakan disipliner yang sesuai, dan membuat perubahan yang diperlukan pada protokol dan praktik agensi.”

Anggota parlemen Ingin Akuntabilitas

Anggota parlemen di negara bagian sekarang menyerukan lebih banyak transparansi dan akuntabilitas untuk menganalisis kesalahan yang dibuat oleh WSDOT. Pada tanggal 7 Maret, beberapa perwakilan negara memperkenalkan House Bill 1986 , “Undang-Undang Terkait Pelaporan Kesalahan Proyek Pembangunan Jalan Raya.”

“Kami membutuhkan proses yang benar-benar memaksa pertanyaan sulit untuk diajukan,” kata Perwakilan Negara Bagian Steve O’Ban kepada Komite Transportasi DPR ketika dia memperkenalkan RUU tersebut, KPLU melaporkan . “Saya pikir pembayar pajak menuntut itu, mengharapkan itu dan terutama pada saat kita berpikir untuk pergi sebelum pembayar pajak dan meminta mereka membayar lebih banyak pajak gas daripada yang sudah mereka miliki, setelah pusat ekonomi yang sangat sulit,” kata O’Ban. .

Penilaian dan Peninjauan Kesalahan

RUU tersebut mengharuskan DOT untuk menyerahkan laporan kepada legislatif yang merinci kesalahan teknik pada proyek konstruksi jalan raya yang mengakibatkan kenaikan biaya proyek lebih dari $500.000.

Laporan tersebut akan membutuhkan penilaian dan tinjauan tentang bagaimana kesalahan terjadi, siapa yang bertanggung jawab, dan tindakan disipliner apa yang diambil. Jika kesalahan mengakibatkan kenaikan biaya lebih dari $1 juta, laporan juga harus mencakup mengapa karyawan yang bertanggung jawab tidak diberhentikan dan merekomendasikan tindakan untuk menghindari kesalahan serupa di masa mendatang. RUU itu juga akan memungkinkan legislatif untuk mengambil tindakan tambahan jika perlu.

Staf transportasi memberikan daftar kesalahan teknik dari dekade terakhir yang termasuk dalam undang-undang yang diusulkan, KPLU melaporkan. Sebanyak 14 proyek, tidak termasuk ponton SR 520, menambahkan kenaikan biaya hingga hampir $30 juta. Demokrat Negara Bagian juga baru-baru ini meluncurkan paket $ 10 miliar, berpusat di sekitar kenaikan pajak gas 10 sen, untuk membantu proyek transportasi.

Timeline Masalah Jembatan

Pada Mei 2012, kru menemukan keretakan dan spalling setelah menyelesaikan post-tensioning pada ponton longitudinal. Permasalahan tersebut diperbaiki dengan menambahkan baja tulangan untuk memperbaiki spalling, mengganti beton, dan menyuntikkan epoksi untuk memperbaiki retakan. Setelah menyelesaikan perbaikan, enam ponton pertama diapungkan keluar dari bak pengecoran pada 30 Juli 2012. Namun, pada 22 Agustus 2012, pemeriksaan menemukan air pemberat bocor di antara dua sel dalam satu ponton dan kelembapan di bagian dalam ujung. dinding di tempat lain.

Pada Oktober 2012, kru memulai pembangunan 10 kolom beton setinggi 58 kaki untuk diletakkan di atas salah satu dari dua ponton silang. Dek jalan baru akan dipasang di atas pilar jembatan sebelum miring ke kolom. Inspektur KGM kemudian menemukan bahwa salah satu kolom memiliki terlalu sedikit penyangga antara beton dan baja tulangan, menyebabkan manajer proyek melepas dan mengganti kolom.

Pergeseran Rebar, Panel Cracking

Ketika tabung dilepas dari satu kolom, beberapa beton terkelupas bersamanya, dan para pekerja menemukan sangkar tulangan telah bergeser selama penuangan, menyisakan ketebalan beton 1,5 inci di sekitar tulangan. Pada November 2012, kru telah menyelesaikan pembangunan 345 panel dinding beton pracetak. KGM menolak sembilan di antaranya; tiga melebihi batas kontrak untuk retak, dan enam ditolak karena masalah pelurusan saluran.

Juga pada musim gugur 2012, kru menggunakan alat berat untuk menggerakkan lembaran baja besar yang saling terkait ke dasar danau, membuat cofferdam untuk memotong area sepanjang 170 kaki kali 50 kaki kali 40 kaki di Danau Washington sebelum memompa sekitar 2,5 juta galon air.

Di musim dingin, penyelam memeriksa empat ponton besar di danau dan menemukan retakan di bagian bawah yang telah disembunyikan saat ponton duduk di bak pengecoran. Retakan serupa di bagian atas ponton telah bertambah panjang empat hingga enam inci sejak ditarik ke Seattle pada Agustus 2012. Sekarang, rencananya adalah untuk menambahkan post tensioning dari sisi ke sisi, menutup retakan, dan kemudian menyuntikkannya dengan epoksi serta kemungkinan menerapkan tambalan serat karbon.

Tentang Jembatan

Jembatan melihat 115.000 kendaraan per hari dan hanya memiliki dua jalur di setiap arah. Setelah hampir 50 tahun dalam pelayanan, itu mendekati akhir masa pelayanan aslinya. Ponton jembatan menjadi rentan terhadap badai angin, dan kolom pendukungnya menjadi rentan terhadap gempa bumi. Ponton baru dirancang untuk masa pakai 75 tahun untuk menahan badai angin hingga 89 mph dan peristiwa gempa 1.000 tahun.

Proyek ini adalah tahap konstruksi pertama dari Proyek SR 520—I-5 ke Median: Penggantian Jembatan dan HOV, di mana Badan Legislatif Negara Bagian Washington telah menetapkan anggaran program sebesar $4,65 miliar. Menurut WSDOT, laporan pekerjaan terbaru sebanyak 832 pekerjaan yang terhubung langsung dengan lokasi proyek ponton dan jembatan apung.