Maryland dan Virginia Memperluas Jembatan Legiun Amerika

Maryland dan Virginia Memperluas Jembatan Legiun Amerika – Maryland dan Virginia akan bermitra untuk membangun kembali dan memperluas Jembatan Legiun Amerika dalam proyek bernilai miliaran dolar untuk mengurangi kemacetan di kemacetan lalu lintas terburuk di kawasan Washington, gubernur negara bagian itu mengumumkan Selasa.

Maryland dan Virginia Memperluas Jembatan Legiun Amerika

belowthebeltway – Dalam contoh kerja sama antarnegara bagian yang tidak biasa, Virginia telah setuju untuk membantu membayar proyek tersebut meskipun sebagian besar jembatan — seperti Sungai Potomac yang mengalir di bawahnya — milik Maryland.

Baca Juga : 11 Jalan Tol Termahal di Amerika

Rencana tersebut menandai terobosan dalam kebuntuan selama bertahun-tahun atas pelebaran jembatan di bentangan barat laut Capital Beltway. Di masa lalu, Maryland mengatakan tidak punya cukup uang untuk melakukan itu, dan Virginia mengatakan jembatan itu adalah tanggung jawab tetangganya.

Jembatan baru akan memiliki empat jalur tol ekspres, selain delapan jalur bebas seperti pada bentang saat ini. Tol akan berfluktuasi berdasarkan kemacetan, naik untuk menjaga lalu lintas tetap lancar.

Konstruksi diharapkan akan dimulai pada 2022 dan akan selesai dan terbuka untuk pelancong dalam lima atau enam tahun, kata para pejabat. Mereka mengatakan terlalu dini untuk mengatakan bagaimana lalu lintas akan terpengaruh saat konstruksi sedang berlangsung, tetapi gangguan yang signifikan mungkin terjadi.

Kedua negara mengatakan usaha itu akan dibangun melalui kemitraan publik-swasta, di mana pemerintah bekerja sama dengan perusahaan swasta untuk membiayai, membangun dan mengoperasikan proyek infrastruktur besar. Biasanya, konsorsium swasta membayar sebagian biaya di muka dan berbagi risiko keuangan dengan pemerintah sebagai imbalan atas pendapatan tol di masa mendatang.

Dalam hal ini, kedua negara mengatakan, pembayar tol, bukan pembayar pajak, akan membayar seluruh tagihan. Gubernur Maryland Larry Hogan dan Gubernur Virginia Ralph Northam membuat pengumuman tersebut dalam penampilan bersama yang mengejutkan di forum transportasi regional di Distrik.

“Jembatan baru berarti komuter akan mulai bekerja dan kembali ke rumah lebih cepat,” kata Northam. “Ini tentang membantu orang melihat keluarga mereka lebih banyak, mengembangkan bisnis mereka, dan lebih jauh lagi membuka potensi ekonomi yang luas di kawasan ini.”

Menyebutnya sebagai “Kesepakatan Sabuk Ibukota” dan “pencapaian sekali dalam satu generasi,” Hogan mengatakan bahwa “perjanjian antarnegara bagian bipartisan yang masuk akal seperti ini telah menghindari para pemimpin terpilih di seluruh wilayah selama beberapa dekade.

“Bersama dengan mitra kami di Virginia, kami sedang membangun fondasi untuk pertumbuhan ekonomi yang lebih besar, peluang yang lebih besar bagi warga kami, dan memajukan perbaikan yang nyata, langgeng, dan transformatif untuk seluruh wilayah metropolitan Washington.”

Jembatan Legiun Amerika menghubungkan kabupaten Montgomery dan Fairfax, dua yurisdiksi terbesar di kawasan itu, dan merupakan lokasi pencadangan sepanjang mil. Penundaan pada rentang tersebut meningkat 40 persen antara 2010 dan 2017 seiring dengan pertumbuhan populasi kawasan. Pada bulan Maret, sebuah kapal tanker terbalik di jembatan memblokir jalur utara selama 12 jam, memicu kemacetan jam sibuk di seluruh wilayah.

Dalam perkembangan terkait, Maryland mengatakan akan mempercepat proses pemilihan operator sektor swasta untuk membangun jalur tol ekspres baru di Capital Beltway yang membentang ke timur laut dari jembatan ke persimpangan Interstate 95 di Prince George’s County.

Pejabat Montgomery County dan pakar lalu lintas telah menyuarakan keprihatinan bahwa rencana yang sudah disetujui untuk menambah jalur ke Interstate 270 sebelum pelebaran Beltway dan jembatan akan memperburuk lalu lintas. Mereka memperingatkan akan membuang lebih banyak kendaraan dari I-270 ke saluran yang lebih kecil yang sama di Beltway dan jembatan. Karena kekhawatiran itu, operator swasta akan dipilih secara bersamaan untuk proyek I-270 dan Beltway, kata Sekretaris Transportasi Maryland Pete K. Rahn.

“I-270 tidak berfungsi tanpa Jembatan Legiun Amerika,” kata Rahn. “Jembatan Legiun Amerika tidak akan berfungsi tanpa [Interstate] 495 hingga 95. Kita harus mendekati ini sebagai sebuah sistem.”

Tapi Rahn juga mengatakan operator sektor swasta akan menentukan dalam urutan apa konstruksi yang sebenarnya terjadi. Itu tampaknya bertentangan dengan email yang dikirim Selasa ke anggota Dewan Kabupaten Montgomery. Dalam pesan itu, kantor gubernur mengatakan negara bagian akan melanjutkan rencananya untuk pertama-tama menambah jalur tol ke bentangan selatan I-270, sementara konstruksi Beltway akan tetap menjadi bagian dari fase kedua.

Rahn mengatakan kepada wartawan, “Pengusul [swasta] yang berhasil akan menentukan urutan konstruksi dalam koridor tersebut.” Proyek ini akan diminta untuk menjalani tinjauan lingkungan federal dan kemungkinan akan menghadapi tentangan – terutama di Maryland – dari pejabat lokal dan kelompok akar rumput yang lebih suka uang dihabiskan untuk angkutan umum daripada jalan.

“Satu-satunya pemenang dari rencana ini adalah pemodal P3 dan beberapa pengemudi kaya yang mampu membayar tol $40 setiap hari,” kata Ben Ross, ketua Koalisi Peluang Transit Maryland. “Semua orang akan duduk dalam kemacetan lalu lintas — jika tidak, pengemudi tidak akan mau membayar biaya tinggi yang dibutuhkan pemodal P3 untuk mendapat untung.”

Josh Tulkin, direktur Maryland Sierra Club, mengatakan pemerintahan Hogan mengejar “strategi satu pikiran” dengan berfokus pada perluasan jalan raya “besar-besaran” daripada berinvestasi dalam transit, telecommuting, dan langkah-langkah pengurangan lalu lintas yang lebih ramah lingkungan.

Pelebaran Beltway di titik-titik tertentu juga bisa menghadapi hambatan karena akan membutuhkan pembongkaran rumah. Rahn mengatakan seluruh proyek jalur ekspres negara bagian – termasuk jembatan, I-270 dan Beltway – berisiko mempengaruhi hingga 34 rumah.

Penduduk Virginia Utara didorong oleh berita itu, kata Pengawas Fairfax County John W. Foust (D-Dranesville), yang mewakili lingkungan di dekat jembatan yang telah lama mencari perluasan untuk mengatasi kemacetan lalu lintas. Warga telah menulis surat kepada para pemimpin di kedua negara bagian mendesak tindakan tentang apa yang menjadi prioritas utama untuk daerah tersebut.

“Ini adalah sesuatu yang telah kami anjurkan selama bertahun-tahun, dan itu adalah sesuatu yang sangat dibutuhkan,” kata Foust. “Kemacetan sangat parah untuk melintasi jembatan sehingga Waze dan program perutean lalu lintas lainnya mengirim penumpang melalui jalan-jalan lingkungan untuk menghindari Beltway. Jadi ini bukan hanya mimpi buruk di Beltway, tetapi juga mimpi buruk di masyarakat.”

Para pejabat mengatakan proyek tersebut akan memangkas waktu perjalanan menjadi dua bagi banyak pelancong, mengurangi kemacetan di jalur perjalanan reguler hingga 25 persen dan meningkatkan kapasitas jalur hingga 40 persen. Jembatan ini mengangkut 235.000 kendaraan setiap hari. Akses sepeda dan pejalan kaki baru akan menghubungkan jalan setapak di kedua sisi Potomac.

Sungai Potomac milik Maryland berdasarkan perjanjian yang berasal dari era Kolonial, ketika sebuah piagam tahun 1632 yang diberikan oleh Raja Charles I memberikan sungai itu kepada negara bagian. Akibatnya, Maryland memiliki 79 persen jembatan. Virginia memiliki 21 persen sisanya karena sebagian struktur jembatan berada di sisi sungai Virginia.

Di bawah perjanjian baru, kemitraan publik-swasta kedua negara bagian akan membagi biaya jembatan baru sekitar $1 miliar menggunakan formula yang rumit. Maryland akan menanggung lebih dari setengah biaya keseluruhan, kata para pejabat, tetapi Virginia akan menanggung lebih dari 21 persen secara signifikan. Di bawah formula, Maryland akan membayar 79 persen dan Virginia 21 persen dari biaya untuk mengganti delapan jalur bebas yang ada.

Namun, untuk menambah empat jalur tol ekspres baru, setiap negara bagian akan membayar dua. Virginia akan membayar yang berjalan ke utara dari George Washington Parkway ke River Road, dan Maryland akan membayar dua yang berjalan ke selatan. Bagaimanapun, pembayar tol dan bukan pembayar pajak akan mengambil seluruh tab, kata para pejabat.

“Sebagai wajib pajak, tidak akan ada biaya,” kata Rahn. “Akan menjadi biaya bagi seseorang sebagai pengemudi jika mereka memilih untuk menggunakan jalur tol ekspres.”

Sekretaris Transportasi Virginia Shannon R. Valentine menambahkan: “Tidak akan ada subsidi publik untuk proyek infrastruktur ini.” Northam mengatakan sebuah studi tahun 2015 dari semua penyeberangan Sungai Potomac menemukan bahwa Jembatan Legiun Amerika adalah yang tersibuk dan paling padat dan diperkirakan akan mengalami pertumbuhan lalu lintas terbesar selama 20 tahun ke depan.

“Anda tidak perlu saya memberi tahu Anda apa masalahnya,” kata Northam. “Saat ini di sore hari, dibutuhkan waktu 15 menit atau lebih untuk berkendara sejauh tiga mil terakhir di Virginia dari tempat jalur ekspres berakhir ke American Legion Bridge. Itu buruk bagi para komuter, itu buruk bagi ekonomi regional kita dan itu sama sekali tidak berkelanjutan. Jadi kami menjangkau ke seberang sungai dan ke seberang lorong untuk melakukan sesuatu tentang hal itu.”

Hogan mengatakan kesepakatan itu merupakan hasil negosiasi selama berbulan-bulan antara kedua negara yang diadakan sejak musim panas. Dia mengatakan Maryland akan memimpin dan bertanggung jawab untuk pembangunan jembatan baru dan bahwa Virginia akan memberikan kontribusi hampir setengah dari biaya keseluruhan proyek.

“Hasilnya akan lebih sedikit lalu lintas, lebih banyak ketenangan pikiran, udara yang lebih bersih, dan kualitas hidup yang lebih baik bagi ratusan ribu penduduk daerah dan penumpang selama beberapa dekade mendatang,” kata Hogan.

Untuk Beltway, proyek tersebut merupakan semacam bab penutup dari proyek dua dekade lalu: penggantian Jembatan Woodrow Wilson. Rentang itu, yang merupakan pasangan dari Jembatan Legiun Amerika di sisi selatan Beltway, selama bertahun-tahun merupakan titik tersedak paling terkenal di kawasan itu. Namun, setelah bertahun-tahun berusaha, bentang lama diganti dengan jembatan yang lebih lebar yang dibuka dalam dua tahap pada 2006 dan 2008. Rencana baru akan melakukan hal yang sama untuk saudara hulunya.