Jalur Tol dengan Tingkat Hunian Tinggi Bekerja Paling Baik di Jalan Dengan Lalu Lintas Tinggi
Jalur Tol dengan Tingkat Hunian Tinggi Bekerja Paling Baik di Jalan Dengan Lalu Lintas Tinggi – Para ekonom menganjurkan penggunaan tol untuk menjatah ruang di jalan yang padat. Teori mereka seperti ini: Karena pengemudi selama jam sibuk tidak harus menanggung biaya keterlambatan yang ditimbulkan oleh kehadiran mereka di jalan raya, banyak pengemudi memasuki jalan selama jam sibuk. Jika tol dikenakan selama periode padat dan jika ditetapkan cukup tinggi jumlah pengemudi yang memasuki jalan dapat dikurangi cukup untuk mempertahankan arus lalu lintas yang cepat.
belowthebeltway – Dalam praktiknya, ide ini tidak dapat diterima oleh sebagian besar pengemudi Amerika. Mereka percaya tarif tol yang tinggi akan memaksa mereka keluar dari jalan terbaik selama jam-jam yang paling nyaman, sementara komuter yang lebih kaya bergerak dengan cepat di jalan tersebut situasi yang menurut sebagian besar pengemudi sangat tidak adil. Seperti yang saya lihat, rasa ketidakadilan ini sekarang, dan akan selalu ada, merupakan hambatan yang tidak dapat diatasi untuk membebankan biaya tol variabel di jalan raya yang padat.
Jalur kendaraan berpenghuni tinggi jalur jalan raya yang dirancang hanya untuk digunakan oleh kendaraan yang memuat dua, tiga atau lebih penumpang—merupakan alternatif yang banyak digunakan. Pembatasan HOV dapat secara drastis mengurangi jumlah kendaraan yang menggunakan jalur tersebut, memungkinkan mobil yang memenuhi syarat untuk jalur tersebut untuk melakukan perjalanan dengan cepat selama jam sibuk. Ini harus menciptakan insentif bagi orang-orang untuk beralih dari mengemudi sendiri ke carpooling, sehingga meningkatkan kapasitas jalan.
Namun, pengalaman menunjukkan bahwa jumlah kendaraan yang menggunakan jalur HOV biasanya jauh di bawah kapasitas masing-masing jalur. Dengan demikian, jalur HOV sering kurang dimanfaatkan.
Pendekatan lain melibatkan jalur tol dengan tingkat hunian tinggi JALAN HOT. Ini adalah jalur yang dapat digunakan oleh kendaraan dengan tingkat hunian tinggi (baik tanpa biaya atau dengan pengurangan tol) dan kendaraan dengan tingkat hunian tunggal (dengan biaya tol yang bervariasi selama jam sibuk). Tol ditentukan oleh arus kendaraan per jam dan ditetapkan cukup tinggi pada jam sibuk untuk menjaga jumlah pengguna turun dan, akibatnya, kecepatan kendaraan di jalan naik.
Jalur HOT, bagaimanapun, tidak menghilangkan kemacetan jam sibuk di jalan bebas hambatan yang ramai, karena jalur tersebut hanya terdiri dari sebagian kecil dari total kapasitas jalan. Jalur normal tetap sangat padat selama jam sibuk. Namun jalur HOT memang memberikan pilihan kepada semua pengemudi untuk membayar tol dan bergerak cepat atau menggunakan jalur normal bebas pulsa dan mengalami kemacetan. Jalur PANAS telah berhasil digunakan di State Route 91 di California Selatan sejak 1995, di mana jalur tersebut secara signifikan mengurangi waktu perjalanan baik di jalur HOT maupun jalur normal.
Jalur HOT bekerja paling baik di jalan dengan lalu lintas padat dan penundaan lama selama jam sibuk. Tanpa kemacetan seperti itu, pengemudi akan memiliki sedikit insentif untuk membayar tol yang signifikan.
Pembuatan jalur HOV dan HOT jauh lebih dapat diterima jika dilakukan dengan menambah kapasitas jalan yang ada. Konversi jalur yang ada mengurangi kapasitas jalan secara keseluruhan, sehingga meningkatkan kemacetan di jalur normal yang tersisa. Namun jalur HOV atau HOT baru jelas tidak terlalu padat dibandingkan jalur normal yang tersisa. Jadi pengemudi jam sibuk yang masih di jalur normal menyadari bahwa mereka telah dihukum dengan penundaan yang lebih besar untuk menguntungkan orang yang menggunakan jalur HOV atau HOT. Ini akan membuat marah banyak pengemudi, yang akan memprotes dengan keras kepada pejabat publik, sering kali menyebabkan pembalikan cepat konversi tersebut.
Mengubah jalur HOV yang ada menjadi jalur HOT harus dipertimbangkan hanya jika jalur HOV kurang dimanfaatkan secara signifikan sejak awal. Jika jalur HOV yang ada sangat banyak digunakan oleh HOV selama jam sibuk sehingga mendekati kapasitas yang dapat ditangani sambil mempertahankan kecepatan tinggi, mengubahnya menjadi jalur HOT dapat mengurangi efisiensi jalan. Konversi tersebut akan memungkinkan beberapa SOV ke jalur itu selama jam sibuk, dan jalan tol mungkin membuat beberapa HOV menjauh. Itu akan mengurangi jumlah orang yang menggunakan jalur ini pada jam sibuk.
Baca Juga : Kegagalan Membayar Tol Negara Bagian Washington
Survei pengguna jalur HOT menunjukkan bahwa orang-orang dengan pendapatan yang relatif tinggi lebih mungkin untuk menggunakannya secara teratur daripada orang-orang dengan pendapatan yang relatif rendah. Di sisi lain, siapa pun dapat menggunakan jalur PANAS untuk pergerakan kecepatan tinggi pada hari tertentu ketika pergerakan tersebut penting baginya—yang tidak mungkin dilakukan jika jalan tersebut bebas pulsa.
Karena kapasitas jalur HOT per lajur per jam dibatasi oleh kebutuhan untuk mempertahankan kecepatan tinggi, mungkin ada antrean panjang pengemudi yang menunggu untuk masuk ke lajur tersebut selama jam sibuk. Ini akan mengimbangi beberapa manfaat dari jalur HOT.
Beberapa petunjuk lain tentang jalur PANAS: Jalur tersebut harus dibuat hanya sebagai bagian dari seluruh jaringan jalan raya di mana mereka akan ditempatkan, dengan pengakuan penuh tentang bagaimana jalur tersebut akan mempengaruhi seluruh jaringan. Selain itu, jalur HOT akan lebih dapat diterima secara politis jika uang yang dikumpulkan dari tol jelas akan digunakan untuk meningkatkan kapasitas jalan tersebut atau jalan lain dalam jaringan dasar yang sama.
Dalam situasi yang tepat, jalur HOT dapat menjadi sarana setidaknya menawarkan pilihan selama jam sibuk kepada pengemudi yang bersedia membayar untuk keuntungan bergerak cepat. Pilihan seperti itu tidak akan ada tanpa jalur HOT.
