Greenwashing dari Ekspansi Jalan Raya Portland

Greenwashing dari Ekspansi Jalan Raya Portland, Pembangunan Interstate 5 di timur laut Portland pada 1960-an adalah bencana pembaruan perkotaan klasik. Untuk memberi ruang bagi jalan raya ini, negara bagian Oregon membuldoser ratusan rumah di Albina , lingkungan mayoritas kulit hitam, membayar pemilik hanya $50 masing-masing. Lingkungan tidak pernah sama.

Menurut belowthebeltway.com Pada 1970-an, Portland mendapatkan reputasi sebagai pemberontak jalan raya — kampanye yang berhasil untuk menghentikan Jalan Bebas Hambatan Gunung Hood dan meruntuhkan Harbour Drive .

Tapi naluri politik lama untuk menjejalkan lebih banyak mobil melalui kota tidak pernah mati — bahkan di Portland. Saat ini, pada tahun 2018, perluasan I-5 senilai $450 juta di area Rose Quarter sedang berjalan maju dengan dukungan Walikota kota, Ted Wheeler, dan Oregon DOT.

ODOT telah bersusah payah untuk mempresentasikan proyek ini sebagai jenis pelebaran jalan bebas hambatan perkotaan yang lebih tercerahkan. Desainnya mencakup jembatan sepeda dan topi lanskap yang membentang di bagian jalan raya yang cekung. Tapi jangan salah, tujuan dari proyek ini adalah untuk menambah jalur untuk mobil dan memperbaiki simpang susun untuk memompa lebih banyak lalu lintas melalui I-5. Untuk itulah sebagian besar uangnya.

Baca Juga : Perkembangan Jalan Tol di Washington State

Oregon DOT tidak membodohi koalisi “ No More Freeways ”, yang meliputi NAACP Portland, Oregon Walks, dan Eastside Democratic Club. Mereka menunjukkan bahwa penambahan kapasitas jalan raya akan memperburuk masalah kesehatan masyarakat dan merusak tujuan iklim kota sementara tidak melakukan apa pun dalam jangka panjang untuk mengatasi kemacetan.

“Investasi secara fundamental bertentangan dengan nilai-nilai wilayah Portland di abad ke-21,” kata Aaron Brown, seorang pemimpin kelompok sukarelawan.

Pelebaran I-5 tidak akan menyelesaikan kemacetan

ODOT ingin menambahkan dua “jalur tambahan” ke segmen jalan bebas hambatan empat lajur yang panjangnya lebih dari satu mil. Badan tersebut mengatakan akan mencukur menit dari jam sibuk perjalanan mobil. Tetapi bahkan analisis yang dilakukan oleh ODOT menemukan bahwa efek apa pun tidak akan bertahan lama: Pada tahun 2027, kemacetan lalu lintas masih akan signifikan dengan pelebaran I-5.

ODOT juga mempertimbangkan untuk mengatur lalu lintas dengan tol variabel yang akan naik selama jam sibuk. Para pendukung ingin melanjutkan rencana jalan tol tanpa membuang setengah miliar dolar untuk perluasan jalan raya.

Tutup jalan raya adalah penutup jendela

Pejabat kota termasuk Manajer Biro Transportasi Portland Art Pearce mendukung proyek tersebut, mengutip jalan permukaan dan tempat parkir yang akan dibangun di atas segmen jalan raya yang melebar. Pearce mengatakan proyek itu akan “menghubungkan kembali pusat kota.”

Tapi Joe Cortright di City Observatory tidak terkesan. Tutup jalan raya, tulisnya, “sebenarnya hanya jalan layang yang sedikit kebesaran, dengan hampir semua area permukaannya dikhususkan untuk jalan raya.”

Advokat lokal Jim Howell menciptakan visualisasi untuk menunjukkan betapa terputusnya ruang taman baru di atas jalan raya nantinya.

Jalan-jalan lain harus menjadi prioritas yang jauh lebih tinggi untuk peningkatan keselamatan

ODOT juga mengklaim bahwa segmen I-5 ini harus dibangun kembali untuk keselamatan publik, dengan mengatakan bahwa itu adalah salah satu koridor yang paling rawan kecelakaan di negara bagian tersebut.

Argumen itu menipu, kata Kristin Eberhard di Sightline Institute . Ada dua kematian di area proyek dalam beberapa tahun terakhir, dia mencatat, dan keduanya tidak dapat dikaitkan dengan desain jalan bebas hambatan: Dalam kedua kasus, pengemudi menabrak pria tunawisma yang berjalan di jalan raya. Tingginya jumlah kecelakaan yang dilaporkan oleh ODOT sebagian besar adalah bender fender kecil.

Sementara itu, jalan arteri di Portland sangat membutuhkan peningkatan keselamatan. Ada kira-kira lima kali lebih banyak kecelakaan serius di jalan-jalan permukaan utama ini daripada di jalan raya kota.

Jika ODOT benar-benar ingin meningkatkan keselamatan, ODOT dapat mengalokasikan $450 juta untuk mendukung program Vision Zero Portland alih-alih pelebaran jalan raya.

“Mereka menghabiskan setengah miliar secara nominal untuk meningkatkan keselamatan tetapi itu hanya kedok untuk meningkatkan lalu lintas,” kata Cortright.

Proyek ini memutuskan salah satu rute sepeda terpenting di Portland

Lalu lintas sepeda tumbuh pada tingkat yang mengesankan di Flint Street, yang saat ini mendapat sekitar 10.000 perjalanan sepeda per hari. Tetapi Flint Street akan kehilangan daya tariknya sebagai jalur sepeda jika proyek I-5 maju, karena proyek itu menuntut pembongkaran jalan layang Flint Street, yang memotong jalan menjadi dua.

Baca Juga : Proyek Persimpangan Jalan Kota Hampton Akan Menjadi Tempat Khusus

Jembatan sepeda baru senilai $15 juta yang diusulkan ODOT untuk dibangun, sementara itu, berada di lokasi yang kurang bermanfaat.

“Ini simbolis untuk menunjukkan bahwa mereka sedang membangun beberapa infrastruktur sepeda,” kata Cortright. “Itu bukan apa yang akan dipaksakan oleh siapa pun yang ingin meningkatkan sepeda atau [infrastruktur pejalan kaki] di lingkungan itu.”

Apa berikutnya

Ekspansi I-5 sedang berjalan dengan susah payah, dengan legislatif negara bagian mulai menganggarkan untuk proyek tersebut tahun lalu. Tapi negara bagian akan mengandalkan dana federal juga, dan masalah ini belum diselesaikan.

ODOT masih harus melakukan tinjauan lingkungan sebelum dapat mengakses dana federal. Sementara itu, Komisi Perencanaan Portland dapat memutuskan untuk menghapus pelebaran I-5 dari daftar proyek yang memenuhi syarat untuk subsidi federal. Tahun lalu, seorang komisaris mencoba melakukan hal itu. Dia ditolak dengan 6-4 suara yang ketat .

Advokat seperti Brown tidak menyerah. “Ini napas terakhir pembangun jalan bebas hambatan yang mencoba mendapatkan setengah miliar,” katanya.

Share via
Copy link
Powered by Social Snap