CSG dan Sierra Club Menolak Perluasan Jalan Raya Di Washington DC
CSG dan Sierra Club Menolak Perluasan Jalan Raya Di Washington DC – Hari ini Badan Perencanaan Transportasi Wilayah Ibu Kota Nasional (TPB) mengambil suara bersejarah untuk mengatasi emisi iklim dari transportasi menyusul kampanye yang diperpanjang oleh Koalisi untuk Pertumbuhan yang Lebih Cerdas (CSG), dan organisasi sekutu termasuk Sierra Club dan 46 pertumbuhan cerdas, konservasi, transit, sepeda-ped, dan organisasi ekuitas.
CSG dan Sierra Club Menolak Perluasan Jalan Raya Di Washington DC
belowthebeltway – Anggota TPB, yang dipimpin oleh yurisdiksi Maryland dan DC, mengadopsi resolusi untuk memangkas polusi iklim dari mobil dan truk hingga 50% pada tahun 2030 dan mengidentifikasi strategi untuk mencapai tujuan tersebut. Tujuan dan resolusi sedang dimasukkan ke dalam rencana transportasi jarak jauh Visualize 2045 kawasan yang juga diadopsi hari ini.
Baca juga : Panduan Jalan Tol di AS
“Masyarakat banyak meminta TPB menyikapi perubahan iklim dalam rencana transportasinya. 84% penduduk kawasan, termasuk sebagian besar penduduk pinggiran kota dan perkotaan, ingin pejabat terpilih mereka mempertimbangkan iklim saat merencanakan transportasi. Ratusan warga berkomentar bahwa rencana jangka panjang, Visualisasikan 2045, tidak cukup untuk iklim. Anggota dewan TPB mendengarkan, dan kami mengharapkan pembaruan berikutnya dari rencana tersebut untuk membuat kemajuan dalam mengurangi emisi dan ketergantungan mobil dan mendorong sistem transportasi yang lebih adil dan berkelanjutan, ”kata Stewart Schwartz, Direktur Eksekutif CSG.
Mayoritas yurisdiksi Maryland bersama dengan Distrik Columbia dan pinggiran lingkaran dalam dan tengah Virginia mendukung resolusi tersebut. Resolusi tersebut disahkan dengan 22 suara ya, 11 suara abstain, dan 3 suara tidak. Di antara abstain adalah beberapa yurisdiksi pinggiran kota luar dan Departemen Transportasi Maryland, dan suara menentang resolusi iklim adalah dua perwakilan Majelis Umum Virginia dan Departemen Transportasi Virginia. Pemungutan suara, berdasarkan populasi, adalah 13,0 mendukung dan 2,0 menentang.
Strategi prioritas yang diadopsi untuk mencapai pengurangan gas rumah kaca meliputi: menambahkan unit rumah tambahan di dekat stasiun transit dan di pusat kegiatan, mengurangi waktu perjalanan untuk rute bus, meningkatkan akses berjalan kaki dan bersepeda ke stasiun transit, meningkatkan keseluruhan berjalan kaki dan bersepeda untuk melakukan perjalanan sambil menyelesaikan Jaringan Capital Trail, transisi ke mobil listrik, truk dan bus, dan menciptakan jaringan pengisian kendaraan listrik regional. Strategi iklim tambahan yang akan dipelajari TPB mencakup pemindahan lebih banyak pekerjaan dan perumahan di dekat transit, transit bebas tarif, penetapan harga parkir di tempat kerja, penetapan harga kemacetan untuk jalan dan pusat kegiatan, dan memfasilitasi peningkatan kerja jarak jauh. Anggota dewan TPB juga mengusulkan cara-cara tambahan untuk memperkuat daftar prioritas perencanaan untuk memenuhi target iklim baru untuk transportasi.
Sementara TPB menolak untuk mengubah daftar proyek mereka saat ini dalam rencana Visualisasikan 2045 mereka, yang mencakup banyak proyek perluasan jalan kontroversial yang akan merusak tujuan iklim mereka, TPB memilih tahun lalu untuk membuat rencana berikutnya hanya dalam waktu dua tahun, bukan empat tahun normal. , menciptakan kesempatan untuk melihat kembali rencana tersebut. Tujuan pengurangan gas rumah kaca yang diadopsi hari ini dan strategi yang sedang dikembangkan akan memandu pembaruan berikutnya selama dua tahun ke depan.
Di antara proyek jalan tol yang tidak dipilih TPB untuk dihapus adalah proyek jalur tol I-495 dan I-270 yang kontroversial. Banyak yurisdiksi Maryland tetap menentang tetapi kehilangan suara kunci pada rencana tahun lalu setelah Gubernur Hogan mengancam akan memotong dana untuk proyek-proyek transportasi lokal jika yurisdiksi tidak mengubah suara mereka mendukung menempatkan jalur tol kembali dalam rencana.
“Sangat mengecewakan bahwa rencana jangka panjang wilayah kami masih berisi proposal untuk memperluas I-270 dan sebagian besar Capital Beltway (I-495) dengan jalur tol pribadi. Hal terakhir yang ingin kita lakukan dalam krisis iklim kode-merah adalah mengunci ketergantungan bahan bakar fosil selama beberapa dekade dengan memperluas sistem jalan raya negara bagian kita. Jika wilayah Metro serius untuk mencapai tujuannya mengurangi setidaknya 50% emisi gas rumah kaca pada tahun 2030, maka usulan seluruh jalur tol harus dihentikan. Sebaliknya, kita perlu membangun sistem transportasi berkelanjutan yang memberi orang lebih banyak pilihan untuk berkeliling tanpa perlu mengemudi ke mana-mana, kata Josh Tulkin, Direktur Maryland Sierra Club.
“Studi iklim TPB dan studi iklim nasional menunjukkan bahwa kita harus segera mengurangi emisi transportasi dengan mengadopsi kendaraan listrik dan dengan membantu orang mengurangi berkendara. Sebuah studi nasional oleh Rocky Mountain Institute (RMI) menunjukkan bahwa AS harus mengurangi emisi dari transportasi sekitar 45% pada tahun 2030, dikombinasikan dengan pengurangan emisi yang ambisius dari bangunan dan sektor listrik, untuk menjaga pemanasan ke tingkat yang aman, sehingga menetapkan Tujuan transportasi yang lebih kuat di wilayah kami dapat membantu berkontribusi pada aksi iklim yang dibutuhkan di semua tingkatan,” kata Bill Pugh, Senior Policy Fellow di CSG.
“Prioritas perencanaan yang diadopsi untuk mengatasi gas rumah kaca, jika dilakukan dengan benar, juga akan memajukan pemerataan transportasi dengan memberikan pilihan transportasi yang lebih terjangkau kepada rumah tangga berpenghasilan rendah dan pekerja, memungkinkan mereka untuk mengemudi lebih sedikit, memungkinkan mereka untuk tinggal lebih dekat dengan pekerjaan dan layanan, membantu mereka memiliki kendaraan yang lebih efisien, membersihkan udara tercemar yang mereka hirup, dan menyediakan jalan yang lebih aman bagi pejalan kaki, pengguna angkutan umum, dan lainnya,” tambah Bill Pugh.
