Beltway, Proyek Jalur Tol I-270 Di Maryland Dikembalikan Ke Rencana Jangka Panjang

Beltway, Proyek Jalur Tol I-270 Di Maryland Dikembalikan Ke Rencana Jangka Panjang, Sebuah proposal jalur tol Maryland ditempatkan pada dukungan hidup bulan lalu mendapat angin kedua Rabu ketika para pemimpin wilayah DC membalikkan suara sebelumnya, menghidupkan kembali proyek transportasi tanda tangan Gubernur Larry Hogan.

Suara 28-to-10 dari Badan Perencanaan Transportasi mendukung pelebaran Interstate 270 dan bagian dari Capital below the beltway dengan jalur tol menandai kemenangan besar bagi rencana lalu lintas-bantuan Hogan. Usulan gubernur untuk membangun jalan tol senilai miliaran dolar melalui kemitraan publik-swasta mengalami pukulan tak terduga 16 Juni, ketika dewan menghapusnya dari analisis kualitas udara yang diperlukan atas perintah beberapa pemimpin Montgomery County.

Hogan (kanan) memperoleh beberapa dukungan dari para pemimpin Montgomery Selasa setelah setuju untuk memasukkan dana negara untuk merancang jalur bus sebagai bagian dari perluasan jalan raya. Proyek potensial termasuk Jalur Transit Kota Koridor yang telah lama direncanakan antara stasiun Metro Shady Grove dan stasiun kereta komuter Metropolitan Grove MARC, atau jalur bus ekspres di sepanjang Rockville Pike (Rute 355) antara stasiun Metro Shady Grove dan Clarksburg.

Mengarahkan uang ke proyek bus, beberapa pejabat Montgomery mengatakan, adalah jenis investasi transit signifikan yang mereka cari sejak Hogan pertama kali mengumumkan rencana tersebut pada 2017.

Departemen Transportasi Maryland telah berkomitmen setidaknya $60 juta untuk merancang proyek bus di Montgomery, menurut dokumen dewan perencanaan. Uang itu akan berasal dari $145 juta yang diharapkan diterima oleh negara sebagai pembayaran di muka dari tim swasta yang dipilih untuk membangun jalur tersebut. Pendanaan itu akan menjadi tambahan $300 juta yang sebelumnya dijanjikan tim swasta untuk proyek transit sebagai bagian dari pembangunan jalur tol.

Dalam sebuah pernyataan, Hogan menyebut pemungutan suara itu “kemenangan besar bagi Marylanders yang muak dan lelah terjebak dalam lalu lintas yang menghancurkan jiwa.”

Itu juga merupakan “kemenangan,” kata gubernur, “melawan sekelompok kecil politisi Montgomery County dan aktivis sayap kiri” yang terus menentang perluasan jalan raya sebagai terlalu merusak lingkungan, bahkan dengan tambahan dana transit.

Penentang jalur tol mengatakan mereka akan fokus selanjutnya pada Dewan Pekerjaan Umum negara bagian, yang diperkirakan akan memberikan suara dalam beberapa minggu ke depan pada kontrak pertama senilai $50 juta untuk mengembangkan desain jalur tersebut. Negara juga menghadapi tuntutan hukum potensial dari penawar yang kalah yang menuduh proposal prapembangunan yang menang didasarkan pada asumsi biaya konstruksi yang rendah dan tidak realistis.

Baca Juga : Greenwashing dari Ekspansi Jalan Raya Portland

Persetujuan dewan perencanaan sangat penting karena proyek-proyek area DC harus menjalani analisis kualitas udara untuk dimasukkan dalam rencana transportasi jangka panjang kawasan, yang merupakan persyaratan untuk persetujuan lingkungan federal. Penghapusan proposal jalur tol oleh dewan dari analisis itu bulan lalu membuat proyek tersebut diragukan karena MDOT bersiap untuk meminta persetujuan kontrak pertama.

Dukungan baru dari mayoritas Dewan Kabupaten Montgomery tampaknya mempengaruhi beberapa anggota dewan perencanaan daerah yang sebelumnya telah menolak jalur tol.

Anggota Dewan Arlington County Christian Dorsey (D) mengatakan komitmen yang lebih besar untuk angkutan massal menunjukkan bahwa MDOT “telah membuat peningkatan yang signifikan, dalam pikiran saya.” Dia mengatakan dia lebih suka konsensus regional di antara para pemimpin Maryland, tetapi itu tampaknya tidak mungkin.

“Saya ingin menghargai kemajuan,” kata Dorsey.

Anggota dewan lainnya mengatakan perluasan jalan raya Maryland akan membantu seluruh wilayah dengan mengurangi kemacetan Beltway di Jembatan Legiun Amerika dan menciptakan jaringan jalur ekspres yang dapat digunakan bus untuk menyediakan layanan yang lebih cepat dan lebih andal.

Virginia Utara memiliki lebih dari 60 mil jalur tol dan sedang membangun atau merencanakan 36 mil lagi, termasuk memperluas jalur Beltway ke utara menuju Jembatan Legiun Amerika di perbatasan Maryland.

“Masa depan ekonomi kita tergantung pada transportasi yang baik,” kata Senator Virginia Dave Marsden (D-Fairfax).

Tetapi beberapa pejabat Montgomery mengatakan rencana gubernur, bahkan dengan lebih banyak uang untuk jalur bus, akan memperburuk perubahan iklim dan, dengan mengandalkan pembiayaan swasta, menghasilkan harga tol yang tidak mampu dijangkau oleh banyak warga Marylander.

“Ini tidak pernah tentang Transitway Kota Koridor dan tidak pernah tentang menahan negara untuk uang [transit],” kata Eksekutif Montgomery County Marc Elrich (D) kepada dewan sebelum memberikan suara menentang perluasan jalan raya. “Ini tentang pertanyaan yang lebih mendasar tentang proyek ini.”

Elrich juga mengkritik pemerintahan Hogan karena mengancam akan memotong proyek jalan dan transit senilai $1,23 miliar jika proposal jalur tol gagal. Sementara pejabat MDOT mengatakan pemotongan itu diperlukan untuk mengimbangi pembiayaan swasta yang akan hilang, Elrich mengatakan gubernur “berusaha mempersenjatai” pejabat lokal untuk memenangkan suara.

Pejabat Pangeran George, yang sebelumnya menyatakan keprihatinan tentang pemotongan yang diusulkan MDOT, membalikkan penentangan mereka dari Juni. Perwakilan untuk County Executive Angela D. Alsobrooks (D) dan dewan county memilih untuk memulihkan jalur tol.

Beberapa pejabat Virginia Utara, serta agen transportasi dan perencanaan Distrik, juga mengubah suara mereka dari bulan lalu.

Harapan bahwa pemungutan suara akan mendekati proyek senilai $6 miliar mendorong seluruh dewan untuk mempertimbangkan — kehadiran pertemuan tertinggi dalam 20 tahun, kata Lyn Erickson, staf untuk Dewan Pemerintah Metropolitan Washington, organisasi payung dewan perencanaan .

Dewan menerima sejumlah besar komentar publik tentang proyek tersebut – 293 berusaha untuk memulihkan jalur tol dan 270 mendesak dewan untuk memperbaikinya lagi, kata Erickson.

Di bawah rencana Hogan, baik I-270 dan bagian barat Beltway akan mendapatkan empat jalur tol — dua di setiap arah. Mereka akan mulai di sisi Virginia dari Jembatan Legiun Amerika ke taji I-270, lalu terus ke Frederick. Bagian pertama yang akan dibangun di I-270 akan berakhir di sekitar I-370. Negara baru saja memulai studi lingkungan untuk I-270 di utara I-370, di mana konstruksi akan menyusul.

Baca Juga : Virginia DOT Melakukan Proyek Konstruksi Jalan Raya Hampton Roads senilai $3,3 miliar

Jalur reguler akan dibangun kembali dan tetap bebas.

Proyek ini juga akan mencakup penggantian dan perluasan Jembatan Legiun Amerika yang berusia hampir 60 tahun, yang memiliki dukungan politik luas di Maryland dan Virginia.

MDOT telah memilih perusahaan Australia Transurban dan Macquarie untuk mengembangkan desain jalur selama sekitar satu tahun sambil merundingkan kesepakatan 50 tahun bagi perusahaan untuk membangunnya dan membiayai konstruksi dengan imbalan mempertahankan sebagian besar pendapatan tol. Namun, di bawah kontrak “pra-pengembangan” , MDOT harus mengganti uang perusahaan hingga $50 juta jika proyek tersebut tidak mendapatkan persetujuan lingkungan federal – sebuah risiko yang menurut beberapa penentang terlalu besar untuk ditanggung negara sampai dewan perencanaan ditandatangani.

Share via
Copy link
Powered by Social Snap