Apa Waktu Terbaik untuk Konstruksi Jalan Bebas Hambatan (TOL) dan Mengapa?

Apa Waktu Terbaik untuk Konstruksi Jalan Bebas Hambatan (TOL) dan Mengapa?Waktu terbaik untuk pembangunan jalan tol biasanya pada malam hari karena volume lalu lintas jauh lebih sedikit dibandingkan pada siang hari.

Apa Waktu Terbaik untuk Konstruksi Jalan Bebas Hambatan (TOL) dan Mengapa?

belowthebeltway  – Selain itu, pekerja konstruksi jalan raya dapat menyelesaikan pekerjaan lebih cepat dan aman dengan lalu lintas yang lebih sedikit, yang mengarah pada penghematan biaya dan peningkatan efisiensi. Faktor-faktor seperti kondisi cuaca juga dapat berperan dalam penentuan waktu pembangunan jalan baru atau pekerjaan pemeliharaan preventif.

Baca Juga : Masalah Jembatan Memacu Guncangan di WSDOT

Tentang Sistem Jalan Raya

Sistem jalan raya di Amerika Serikat adalah tulang punggung masyarakat kita. Ini memungkinkan orang untuk bepergian dengan mudah dan aman untuk bekerja, sekolah, rekreasi, dan sejumlah tujuan lainnya. Selain itu, sistem jalan raya sangat penting untuk pergerakan efisien semua barang dan jasa yang dibutuhkan perusahaan dan konsumen untuk menyelesaikan produksi, tujuan, sasaran, dan tugas mereka sendiri.

Menurut American Road Transportation and Builders Association (ARTBA), negara ini memiliki lebih dari 4,1 juta mil jalan raya umum dan hampir 615.000 jembatan. Pada 2015, jalan dan jembatan ini dilalui hampir 3,1 triliun mil perjalanan kendaraan.

Mengapa Pembangunan Jalan Biasanya Dilakukan Pada Malam Hari?

Pembangunan jalan biasanya dilakukan pada malam hari karena volume lalu lintas lebih rendah pada jam-jam tersebut. Akibatnya, dampak konstruksi terhadap masyarakat setempat berkurang dan keamanan serta efisiensi produksi pekerjaan konstruksi meningkat. Faktanya, Departemen Perhubungan Kota New York melaporkan bahwa pekerjaan malam diselesaikan dua hingga tiga kali lebih cepat daripada pekerjaan yang sama yang dilakukan pada siang hari.

Fakta Menarik Tentang Konstruksi Jalan

Sementara sebagian besar dari kita mengeluh tentang pembangunan jalan ketika itu secara langsung mempengaruhi kehidupan kita, itu adalah bagian penting untuk memungkinkan masyarakat modern kita beroperasi secara efektif. Simak fakta berikut yang dilansir ARTBA:

Diperlukan Perbaikan

Di seluruh negeri, hampir seperlima dari semua jalan raya utama memerlukan pengaspalan ulang atau perbaikan signifikan agar tetap aman. Semakin banyak jalan yang termasuk dalam kategori ini, semakin besar kemungkinan pemerintah perlu menangani masalah pemeliharaan darurat.

Jembatan Kurang

Lebih dari 47.052 jembatan di Amerika Serikat secara teknis “kurang struktural” dan membutuhkan perawatan yang signifikan.

Biaya Kemacetan

Sekitar $160 miliar dihabiskan oleh pengemudi AS karena kemacetan dan keterlambatan. Itu berarti 6,9 miliar jam duduk di mobil dan 3,1 miliar galon bahan bakar dikonsumsi karena masalah ini.

Kenaikan harga

Sekitar $28 miliar dari total biaya kemacetan itu terkait dengan industri angkutan truk AS. Itu meningkatkan biaya pemeliharaan armada untuk perusahaan-perusahaan ini, yang diteruskan ke konsumen. Itu berarti harga yang lebih tinggi untuk banyak barang dan jasa.

Perjuangan Pulau Rhode

Menurut ARTBA, Rhode Island memiliki jalan dan jembatan terburuk di negara ini. Lebih dari separuh jalan tolnya dalam kondisi buruk atau biasa-biasa saja, dan hampir seperempat jembatannya dianggap cacat secara struktural.

Sejarah Sistem Jalan Raya

Pada Juni 1956, Presiden Dwight Eisenhower menandatangani Federal-Aid Highway Act of 1956 . RUU ini mendorong pembuatan asli sistem jalan raya sepanjang 41.000 mil. Itu adalah langkah yang dianggap lama tertunda oleh beberapa orang ketika produksi mobil Henry Ford dimulai pada tahun 1908. Mobil bermotor semakin populer dengan cepat dan jalan tanah sama sekali bukan solusi jangka panjang yang layak.

Awalnya, perusahaan swasta seperti produsen mobil dan pemilik pompa bensin membayar tagihan untuk menciptakan jalan raya negara dengan harapan keuntungan jangka panjang. Akhirnya, perusahaan swasta ini meyakinkan pemerintah bahwa jalan raya adalah perhatian dan kebutuhan publik, yang mengalihkan pendanaan ke uang publik. Saat ini, pemerintah federal dan negara bagian berbagi biaya pembangunan dan pemeliharaan sistem jalan raya kita.

Siapa yang Menyetujui Pembangunan Jalan?

Pejabat pemerintah lokal, negara bagian, dan federal semuanya berperan dalam menyetujui proyek pembangunan jalan. Menurut Kantor Penganggaran Kongres , pejabat yang memiliki informasi dan insentif terbaik untuk proyek jalan tertentu harus menyetujui pendanaan dan konstruksi. Misalnya, pemerintah federal biasanya menyetujui proyek dan perbaikan jalan raya antar negara bagian karena ingin mempromosikan proyek yang memiliki manfaat geografis yang luas. Namun, pejabat pemerintah daerah harus menentukan jalan masyarakat dan proyek mana yang mendapat prioritas tertinggi untuk daerah tersebut.

Siapa yang Membayar Pembangunan Jalan?

Idealnya, mereka yang menggunakan jalan raya dan jalan raya harus menanggung sebagian besar tagihan untuk proyek pembangunan jalan raya. Di beberapa kota besar dengan banyak lalu lintas, sistem tol mengumpulkan uang dari pengguna, dan pajak bensin akan menjadi sumber lain untuk mendanai proyek terkait transportasi. Namun, kenyataannya sarana untuk menghasilkan pendapatan ini tidak cukup.

Menurut Frontier Group , hampir separuh dana yang digunakan untuk membangun dan memelihara jalan raya berasal dari pajak umum, seperti pajak pendapatan dan penjualan. Pada tahun 2012, $69 miliar pengeluaran jalan tol berasal dari dana umum.

Tren ini telah meningkat dari waktu ke waktu. Sebuah laporan Frontier Group menyebutkan bahwa pada tahun 1960-an, biaya pengguna jalan dibayarkan untuk hampir tiga perempat pembangunan dan pemeliharaan jalan. Saat ini, hal itu telah bergeser ke perpecahan yang hampir merata, dan sebagai akibat dari inflasi, pertumbuhan mengemudi yang lebih lambat dan mobil yang lebih hemat bahan bakar, pergeseran itu kemungkinan akan berlanjut.

Kesimpulan

Jalan raya dan sistem jalan kita sangat penting bagi masyarakat modern kita. Karena jalan raya dan jalan raya asli negara ini mencapai setengah abad penggunaan, biaya pemeliharaan darurat dan preventif akan terus meningkat, sementara pada saat yang sama, kota-kota yang berkembang akan berupaya membangun jalan raya baru. Keseimbangan proyek-proyek ini akan menjadi masalah yang lebih besar di tahun-tahun mendatang.